"Je suis allé plusieurs fois en Inde et j'ai finalement fermé toutes les affaires." En tant que premier groupe de nouvelles forces de fabrication de voitures "partant à l'étranger", Xiaopeng Motors a traversé de nombreux pièges. Début 2021, He Xiaopeng a conseillé aux praticiens de l'automobile de « chérir la vie et de rester loin de l'Inde » sur la base de son expérience en Inde.
Cependant, l'Inde est trop attrayante. En Chine, en Europe, aux États-Unis et même en Inde, il existe de nombreuses opinions selon lesquelles l'Inde est similaire à la Chine dans le passé, et tous les horizons de la vie sont un océan bleu, qui devrait être aménagé dès que possible pour saisir l'opportunité , notamment pour les véhicules à énergies nouvelles.
Selon les dernières données publiées par l'Association des constructeurs automobiles indiens, l'Inde vendra 4,725 millions de voitures neuves en 2022, dépassant le Japon pour la première fois et se classant au troisième rang mondial, juste derrière la Chine et les États-Unis.
Certes, les ventes de voitures neuves en Inde et en Chine (26,864 millions d'unités) ne sont pas au même niveau, et les ventes de véhicules à énergies nouvelles sur le marché chinois sont plus de 180 fois supérieures à celles de l'Inde. les deux pays sont presque les mêmes, de sorte que le monde extérieur croit que le potentiel du marché indien peut être imaginé.
On ne croit pas que BYD, le "meilleur vendeur" mondial de véhicules à énergies nouvelles, reproduira les erreurs de Xiaopeng Motors. À la mi-janvier de cette année, BYD India a déclaré qu'elle occupera 40 % du marché indien des véhicules à énergies nouvelles d'ici 2030, ce qui signifie que BYD se classera au moins au deuxième rang sur le marché indien.
Dès l'ère des véhicules à carburant, les constructeurs automobiles chinois tels que SAIC, Beiqi Foton, Great Wall, Changan et Jianghuai ont tous démontré leurs ambitions d'entrer en Inde, mais jusqu'à présent, ils n'osent pas dire victoire, et on peut même dire qu'il y a beaucoup de difficultés.
Contrairement à l'industrie des smartphones, les données de Canalys montrent que dans le Top 5 du marché indien des smartphones, à l'exception de Samsung, qui se classe deuxième, les quatre autres sont tous pris par des marques chinoises (Xiaomi, VIVO, OPPO et realme), représentant 66% du marché indien des smartphones.
Les marques chinoises dominent le marché indien des smartphones depuis de nombreuses années, les véhicules chinois à énergies nouvelles peuvent-ils reproduire le record des téléphones portables ?
L'histoire de l'industrie automobile indienne remonte à avant la Seconde Guerre mondiale. À cette époque, General Motors et Ford des États-Unis ont créé des usines d'assemblage d'automobiles en Inde pour la production d'assemblage de composants. Cependant, ces deux géants de l'automobile ont finalement perdu face à Les constructeurs automobiles japonais et locaux se sont retirés du marché indien, faisant soupirer le monde.
Les années 1940 ont été la période naissante de l'...
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