Remis à la mode par la Mercedes SLK en 1996 puis la Peugeot 206 CC en 2000, le toit dur rétractable présente bien des avantages. En clair, sur les découvrables qui en disposent, le pavillon n’est plus constitué d’une capote en toile mais d’éléments durs, qui se replient dans le coffre selon une cinématique complexe. Le tout permet de combiner les avantages d’un cabriolet pour les beaux jours et d’un vrai coupé l’hiver… mais aussi en cas de forte canicule ! Bien des constructeurs se sont laissé tenter par la formule, notamment Renault dès 2003 avec la Mégane II CC, remplacée par la III en 2010. L’ex-Régie a développé une gamme très complète, comprenant pourtant une variante très rare, la GT TCE 180 vendue moins de deux an en France. Pourquoi ? Parce que la clientèle plébiscitait alors le diesel, plus économique et pas si sonore.
En Allemagne, Volkswagen a franchi le pas en 2005 avec son Eos, un modèle spécifiquement développé pour accueillir un toit dur repliable. Impressionnant de technicité, celui-ci se compose de 5 parties, pour une ligne plus fine. Par ailleurs, la VW dispose, comme la Renault, d’une gamme très riche, comprenant un 2,0 l turbo essence de 200 ch, remplacé par un 210 ch en 2010. Un peu à part, l’Eos remportera un certain succès, là encore plus important en diesel qu’en essence du moins en France. N’empêche que le 210 ch restera au programme plusieurs années chez nous, rendant l’Eos plus facile à trouver que la Mégane. Mais n’est-il pas intéressant de prendre du temps pour chercher celle-ci, disponible dès 8 000 € ?
Les forces en présence
Rallongée face à la berline pour pouvoir loger son toit, la Renault Mégane 3 CC pâtit d'une poupe assez lourde à cause de son toit en deux grandes parties, même si l'ensemble demeure acceptable à regarder. Ici en 2011.Renault Mégane 3 CC GT 180 (2011-2012), coupé-cabriolet 2 portes, 4 places, 4 cylindres, 2,0 l turbo, 180 ch, 1 510 kg...
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