Au tournant des années 80, le diesel commence à séduire par son agrément au moins autant que son économie d’usage grâce à un accessoire miraculeux : le turbo. Premier à associer les deux sur le marché européen avec la 604 en 1979, Peugeot propose dès 1983 une 505 GTD Turbo, proche de la 604 technologiquement mais définie de façon dynamique. Dépassant les 170 km/h, elle compte parmi les berlines mazoutées les plus rapides du moment, en ciblant une concurrente au nom bien plus prestigieux : BMW.
Le constructeur bavarois, au grand dam de ses fans, s’est lui aussi lancé dans l’aventure diesel avec sa berline Série 5 E28, dont la variante 524 td s’équipe, elle aussi, d’un turbo. Elle a été un temps berline au gasoil la plus véloce du monde ce qui, associé au raffinement de son 6-cylindres, a nettement contribué à donner ses lettres de noblesse au carburant lourd. Aujourd’hui, au moment où le diesel est en voie de disparition ou presque, des utilisateurs nostalgiques se rappellent tous ses avantages, ainsi que le charme des youngtimers. Pour concilier le tout, que choisir entre la BMW 524 td et la Peugeot 505 GTD Turbo ?
Les forces en présence
Première berline diesel de BMW, la 524 td apparaît en 1983, mais sa ligne initiale date de 1972. Malgré tout, le Cx ressort à 0.38, ce qui n'est pas si mauvais au début des années 80. Les jantes en alliage sont en option.BMW 524 td (1983 - 1987) : berline 5 portes, 5 places, 6-cylindres 2,4 l turbo-diesel, 115 ch, 1 355 kg, 180 km/h, à partir de 6 000 €.
Due à Pininfarina, la ligne de la Peugeot 505 ne manque pas d'élégance. Le restylage de 1985 a permis d'abaisser le Cx à 0.37. Les jantes en alliage sont en option sur la GTD Turbo.Peugeot 505 GTD Turbo (1983- 1990) : berline 5 portes, 5 places, 4-cylindres 2,5 l turbo-diesel, 95 - 110 ch, 1 350 kg, 170 - 178 km/h, à partir de 5 000 €.
Présentation : des berlines plus proches qu’on ne l’imagine
Gueul...