Auteur|Eastland
Image d’en-tête|Visual Chine
Le 25 mars 2026, BYD (SZ : 002594 ; HK : 01211) a publié le « Rapport annuel 2025 ». Selon le rapport, les revenus en 2025 s'élèveront à 804 milliards, soit une augmentation de 3,5 % sur un an ; le bénéfice net attribuable à la société mère s'élèvera à 32,62 milliards, soit une baisse de 19 % sur un an.
En 2025, BYD a investi 63,4 milliards en R&D et a successivement lancé la « Super e Platform (puissance de charge maximale 1 MW) », « Cinquième génération DM (faible consommation d'énergie et consommation de carburant aussi faible que 2,6 L) », « Eye of the God (conduite intelligente pour tous, stationnement sûr) », « Système de drone monté sur véhicule Lingyuan », « Système de suspension intelligent Yunan-Z »...
Chaque fois que BYD lance une technologie noire, les spectateurs retiennent leur souffle et attendent de voir la réaction du marché, mais le résultat est souvent élevé mais faible. Le 5 mars 2026, BYD a lancé la batterie lame de deuxième génération et la technologie de charge flash. Cette fois, le loup arrive vraiment.
La logique sous-jacente du « marcher sur deux jambes, marcher à l’unisson »
BYD insiste depuis longtemps sur le fait de « marcher sur deux jambes, marcher en tandem » avec les véhicules purement électriques et hybrides rechargeables.
Le fait que l’hybride rechargeable à tension pure ou l’hybride rechargeable l’emporte sur l’électrique pur est le résultat de la superposition de plusieurs facteurs, tels que les prix du pétrole, l’absence de calendrier de recharge des piles et même les fluctuations du prix du carbonate de lithium (le coût de la batterie est inversement proportionnel à la compétitivité des véhicules électriques purs).
La logique sous-jacente de « marcher sur deux jambes, marcher ensemble » est la suivante : « si l’Est n’est pas lumineux, l’Ouest sera lumineux ». Cette stratégie a permis à BYD de devenir continuellement le premier vendeur mondial de véhicules à énergies nouvelles.
Depuis 2021, la courbe des ventes de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables ressemble à un « twist » :
En 2021, les ventes de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables seront respectivement de 321 000 et 273 000, pour un total de 594 000 (hors véhicules à carburant) ; représentant respectivement 54 % et 46 % des ventes de véhicules de tourisme à énergie nouvelle, l'électrique pur étant en tête de 8 points de pourcentage ;
En 2022, la situation sera inversée. Les ventes de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables s'élèveront respectivement à 911 000 et 946 000, totalisant 1,857 million d'unités (hors véhicules à carburant) ; représentant respectivement 49,1 % et 50,9 % des ventes de véhicules de tourisme à énergie nouvelle, les hybrides rechargeables devançant les véhicules purement électriques de 1,9 point de pourcentage ;
La situation s'inversera à nouveau en 2023, avec des ventes de véhicules électriques purs et hybrides rechargeables atteignant respectivement 1,575 million et 1,438 million, et des ventes de voitures particulières totalisant 3,012 millions (les véhicules à carburant ont été abandonnés), représentant respectivement 52,3 % et 47,7 % des ventes de voitures particulières à énergie nouvelle, l'électrique pur étant en tête de 4,5 points de pourcentage ;
En 2024, la situation s’inversera pour la troisième fois. Les ventes de véhicules hybrides rechargeables atteindront 2,485 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 72,8 %, représentant 58,5 % des ventes totales, devançant les véhicules purement électriques de 16,9 points de pourcentage ;
En 2025, les ventes de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables s'élèveront respectivement à 2,2...
[Courte citation de 8% de l'article original]