Le rideau de la concurrence sur le marché automobile chinois dans la première moitié de 2025 est tombé. Derrière la croissance annuelle de la production et des ventes, la situation des bénéfices des sociétés automobiles montre une différenciation claire.
Selon les statistiques de Business Herald Reporter du 21e siècle, moins de 45% des 20 grandes sociétés automobiles cotées ont atteint la croissance des bénéfices. Même si Geely, qui calcule les principaux bénéfices des nouvelles marques énergétiques et haut de gamme, seulement la moitié des entreprises maintiennent à peine la rentabilité. Ces données révèlent les défis à profit auxquels l'industrie automobile chinoise est confrontée dans la croissance des revenus.
Du point de vue des bénéfices globaux de l'industrie, les données publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de la succursale de China Passenger Union, ont montré que de janvier à juin 2025, les revenus de l'industrie automobile ont atteint 5091,7 milliards de yuans, une augmentation annuelle de 8%; Cependant, le bénéfice était de 244,4 milliards de yuans, soit une augmentation en glissement annuel de seulement 3,6%; La marge bénéficiaire des ventes de l'industrie automobile était de 4,8%, ce qui est légèrement meilleur qu'en 2024, mais est toujours au niveau le plus bas de l'histoire.
Le rapport de recherche de Huachuang Securities a souligné que, bien que les ventes de sociétés automobiles cotées indépendantes au premier semestre de 2025 aient augmenté en glissement annuel, et à l'exception de Changan Automobile, le bénéfice net du secteur a considérablement diminué, reflétant le même mois contre les prix du deuxième quart du deuxième quart.
Dans cette concurrence cruelle du marché, l'effet Matthieu des forts toujours forts devient de plus en plus significatif. Le bénéfice net total des 20 sociétés automobiles calculé par le journaliste était d'environ 47,45 milliards de yuans, dont BYD représentait à lui seul 15,511 milliards de yuans, ce qui équivaut à un bénéfice quotidien de 85 millions de yuans, représentant 33% du bénéfice total de ces 20 grandes sociétés automobiles.
En outre, bien que la plupart des constructeurs automobiles traditionnels aient franchi la ligne rouge de profit, elles sont toujours confrontées au défi de «l'augmentation des revenus mais de ne pas augmenter le profit» ou de «ba...
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