Les constructeurs automobiles se rebellent collectivement?
Auteur | Zhou Zhiyu
Éditeur | Zhang Xiaoling
Au cours des trois dernières années, le marché automobile chinois est rempli depuis longtemps de fumée de poudre à canon. Un courant chaud qui va à la contraire à la "vague de réduction des prix" est en flèche tranquille.
Depuis que GAC Group a publié une annonce le soir du 10 juin, moins de 12 heures plus tard, plus de 10 sociétés automobiles ont exprimé leurs déclarations selon lesquelles ils répondront à l'appel national et unifieront la période de paiement aux fournisseurs dans les 60 jours. BYD a également suivi et fait une déclaration tôt le matin du 11 juin. Une "guerre de paiement" a commencé.
Bien que l'industrie s'inquiète toujours de la façon de raccourcir considérablement la période comptable du fournisseur à moins de 60 jours. Mais ce qui est certain, c'est que l'action collective des constructeurs de véhicules cette fois indique un changement profond des règles du jeu dans l'industrie automobile chinoise.
À un moment où les entreprises automobiles sont prêtes à dépenser de l'argent pour les guerres de prix pour des parts de marché, ce qui entraîne la baisse continue des marges bénéficiaires dans l'industrie et même l'approche de la ligne rouge de survie, ce fournisseur de "concession", ou plutôt, est une décision de réguler la relation entre les fonds des fournisseurs, semble sans aucun doute particulièrement éblouissante et significative.
Les géants automobiles, dont BYD, peuvent être à la hauteur de leurs promesses de manière cohérente. Cette "guerre de paiement" soudaine deviendra-t-elle un lien clé dans le "don à venir" de l'industrie automobile chinoise passant de la croissance sauvage au développement de haute qualité et de l'expansion de l'échelle à l'amélioration de la valeur? Ce sera attendu et vu à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie.
Turning "War of Word"
Au cours des deux dernières semaines, les tempêtes d'opinion publiques dans l'industrie ciblant certaines sociétés de premier plan, en particulier BYD, ont perturbé le cœur des investisseurs. La question de la période comptable des fournisseurs est devenue l'œil de la tempête ".
Tout d'abord, Wei Jianjun, président de Great Wall Motor, s'est prononcé sur les risques commerciaux qui peuvent exister dans l'industrie automobile et les problèmes de chaîne d'approvisionnement. La "guerre des mots" suivante par les dirigeants de compagnies automobiles, notamment Geely à la Chongqing, montre une pression supplémentaire sur la réputation et la confiance du marché de toute la chaîne industrielle.
Lors de la réunion annuelle des actionnaires de BYD la semaine dernière, le président de BYD, Wang Chuanfu, a étranglé et pleuré à plusieurs reprises. En réponse à la récente tempête de l'opinion publique des actionnaires, Wang Chuanfu a déclaré que BYD ne trébuchait jamais sur les autres, mais ne le fait que bien.
Ces batailles verbales ouvertes ne sont pas seulement une bataille entre les entreprises, mais aussi un signe du dilemme structurel profond de l'industrie et de la douleur de transformation.
L'ensemble du secteur de la chaîne de l'industrie automobile a également continué de diminuer dans ce débat. Après avoir atteint un record de 416,98 yuans par action le 23 mai, le cours de l'action de BYD a chuté tout le long, avec une baisse de plus de 18%. Les cours des actions de Geely Automobile, GAC Group, etc. ont également connu une baisse de degrés divers.
Cette situation a inauguré un tournant avec une annonce papier.
À partir de 20h00 du soir du 10 juin, GAC Group a pris les devants en parlant, promettant de contrôler la période de paiement des fournisseurs dans les 60 jours, une "nouvelle politique de période c...
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