"L'industrie automobile chinoise Evergrande existe déjà, mais elle n'a pas explosé." Récemment, Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, a instantanément enflammé le cercle automobile et a suscité des soupçons généralisés.
Li Yunfei, directeur général de la marque et du département des relations publiques de BYD Group, a répondu directement aux rumeurs d'Evergrande dans le cercle automobile ". Il a comparé et analysé divers indicateurs tels que les revenus, les passifs, les comptes à payer et les réserves de trésorerie, et a utilisé des données pour prouver que "le soi-disant` `cercle de voitures Evergrande 'dans les sociétés automobiles traditionnelles chinoises", et a souligné que BYD a un développement constant et une bonne situation. Même par rapport aux constructeurs automobiles multinationaux, les constructeurs automobiles chinois ont mieux performé dans plusieurs indicateurs de revenus.
À cette fin, Gas Auto a compté les dernières performances de 16 sociétés automobiles cotées et 14 sociétés automobiles multinationales, et a effectué une analyse approfondie de la santé opérationnelle actuelle des sociétés automobiles.
La "glace et le feu" des entreprises automobiles nationales et étrangères
Les revenus, le bénéfice net et les ventes sont les principaux indicateurs pour mesurer les conditions d'exploitation des sociétés automobiles. Au premier trimestre de 2025, les principaux constructeurs automobiles nationaux et étrangers ont livré un bulletin très contrastant.
À en juger par les valeurs absolues des revenus, du bénéfice net et de l'échelle de vente, certaines sociétés automobiles multinationales ont toujours un avantage écrasant de taille avec leur réseau de production mondial et leur accumulation de marque profonde.
Au cours de la période de référence, les revenus du groupe Volkswagen ont atteint 87,38 milliards de dollars, soit environ 620 milliards de RMB; Les revenus de General Motors et Ford Motor ont dépassé 40 milliards de dollars au cours de la période de référence; Les sociétés automobiles multinationales telles que Mercedes-Benz, BMW et Hyundai étaient également supérieures à 30 milliards de dollars.
La plupart de ces chiffres dépassent le volume des revenus des sociétés automobiles chinoises. Les revenus de BYD au cours de la même période étaient de 170,4 milliards de yuans, le plus élevé parmi les constructeurs automobiles cotés, mais moins du tiers du groupe Volkswagen. SAIC Group est les deux seules sociétés automobiles cotées en national avec des revenus dépassant 100 milliards de yuans au premier trimestre. À l'exception de Geely Auto, les revenus des autres sociétés automobiles nationales étaient inférieurs à 50 milliards de yuans au cours de la même période.
En termes de ventes, les ventes mondiales de Toyota Motor et Volkswagen ont dépassé 2 millions de véhicules au premier trimestre de 2025. Stellantis Group et Hyundai Motor sont également à l'échelle de millions. De plus, les constructeurs automobiles multinationaux ont généralement de meilleurs bénéfices que les marques chinoises avec des ventes similaires.
Prenant des exemples BYD et Hyundai, les ventes au premier trimestre étaient respectivement de 1 million et 999 000, qui étaient les mêmes à grande échelle. Cependant, par rapport au bénéfice net du vélo, BYD était de 9 000 yuans, inférieur aux 17 000 yuans de Hyundai.
Cependant, lorsque nous déplacons la mise au point de notre analyse de l'échelle absolue au taux de croissance, les résultats sont complètement différents. Les principaux constructeurs automobiles chinois ont montré une forte dynamique à la hausse, avec un taux de croissance significatif du bénéfice net au premier trimestre de cette année.
En revanche, les constructeurs automobiles multinationaux sont généralement confrontés à la pression des performances diminuent au cours de la même période. Ceci est principalement affecté par des problèmes tels que l'incertitude de politique externe et la transformation d'électrification entravée.
Par exemple, les États-Unis ont imposé un tarif de 25% aux voitures importées, ce qui met les constructeurs automobiles dans des pays orientés vers l'exportation comme l'Allemagne, le Japon et la Corée du Sud sous une grande pression. La recherche sur l'industrie de Bloomberg montre que les politiques tarifaires peuvent amener le...
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