Petit rappel pour ceux qui auraient loupé les derniers épisodes de l'aventure Citroën : en 2024, la marque a lancé sa C3 de quatrième génération, au look SUV mais à la conception "Low Cost" grâce notamment à un assemblage en Slovaquie. Dans la foulée, la déclinaison Air cross est réapparue, pas plus large mais 38 cm plus longue, avec 4,40 m d'un bout à l'autre. De quoi concurrencer le Dacia Duster notamment, et proposer une alternative à ceux qui trouveraient, légitimement, le cousin Peugeot 2008 trop cher.
Un véhicule à vocation familiale donc (d'autant qu'il est proposé en 7 places), disponible en versions électrique (à partir de 27 400 €), essence 100 ch à boîte manuelle (19 700 €), ou microhybride 136 ch à transmission auto (25 800 €). Pronostiquée comme motorisation la plus plébiscitée, cette dernière est celle que nous mettons à l'épreuve, mais dans une finition Max, à 27 900 € mais plus huppée, avec aide au stationnement avant, frein de parking électrique, jantes alliage 17’’, vitres arrière électriques, GPS, recharge smartphone sans fil, rétro intérieur électrochrome, surveillant d’angle mort et toit bi-ton, entre autres…
Objectif de cet essai longue durée : vérifier que les économies de réalisation n...
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