Les Chinois devraient s'exprimer.
Auteur | Huashang Taolue
Produit par Huashang Taolue丨ID : hstl8888
Debout dans les rues de Détroit, Zhang Zhigang n'a pas pu se calmer pendant longtemps.
Dans le torrent de voitures qui allaient et venaient, il n'y avait aucune trace du Made in China. Il refusait dans son cœur de s'avouer vaincu : les Chinois devraient le crier.
Dix ans plus tard, les machines-outils chinoises équipaient non seulement les chaînes de production automobile américaines, mais impressionnaient également leurs rivaux allemands et japonais.
En 2024, les voitures chinoises prendront d’assaut le monde.
Des nouvelles forces aux constructeurs automobiles traditionnels, les marques chinoises ont explosé, produisant près de 70 % des véhicules à énergies nouvelles dans le monde.
Cependant, sous ce halo éblouissant se cache un fait peu connu.
Indépendamment de BYD, Weixiaoli, Xiaomi, Thalys ou même des grands constructeurs automobiles traditionnels, leurs lignes de production d'emboutissage sont indissociables d'une ancienne entreprise publique discrète :
Deuxième usine de machines-outils de Jinan.
"Toutes ces marques que vous pouvez nommer sont les miennes." Lorsqu'on lui a demandé avec quelle entreprise il travaillait, Zhang Shishun, qui vient de démissionner de son poste de président du deuxième groupe de machines-outils de Jinan le mois dernier, a répondu fièrement.
Cet homme du Shandong en combinaison bleue ne se vante pas. À partir de 2023, plus de 90 % des grandes lignes d'emboutissage des nouvelles usines construites par les constructeurs automobiles nationaux proviendront de la machine-outil n°2 de Jinan.
Selon le flux de processus, la production automobile est divisée en quatre processus principaux : l'emboutissage, le soudage, la peinture et l'assemblage final. En tant que premier des quatre processus principaux, la ligne d'emboutissage est un équipement clé dans la construction automobile.
Jinan No. 2 Machine Tool a équipé presque à elle seule les lignes de production d'emboutissage automobile en Chine. C'est le seul fabricant en Chine et l'un des rares au monde à pouvoir fournir des ensembles complets à grande échelle d'équipements d'estampage automatisés.
Si vous pensez que la deuxième machine-outil repose uniquement sur les avantages de la production nationale en Chine, vous vous trompez totalement.
Au cours des dix dernières années, des constructeurs automobiles de renommée mondiale, de Ford aux États-Unis à Volkswagen en Allemagne en passant par Peugeot Citroën en France, se sont précipités pour acheter les grandes lignes d'emboutissage de la machine-outil n°2 de Jinan.
Ses produits sont désormais exportés vers 67 pays et régions du monde, se classant au premier rang mondial en termes de part de marché.
Aux États-Unis, les panneaux extérieurs de carrosserie des camionnettes de la série F-150 qui volent dans les rues sont tous produits par l'équipement d'emboutissage de Jinan No. 2 Machine Tool.
Le Japon, en tant que puissance mondiale de machines-outils, ses constructeurs OEM préféraient les équipements nationaux. Aujourd'hui, les produits de Jinan No. 2 Machine Tool sont équipés des lignes de production Nissan.
Le miracle de la machine-outil Jinan n°2 va bien au-delà de la chaîne de production automobile.
Les machines-outils sont des machines-mères industrielles, et tout, des vis aux porte-avions, est indissociable de la fabrication.
Il était une fois 18 grandes entreprises d'État dans l'industrie nationale des machines-outils. Elles produisaient les équipements dont le pays avait un besoin urgent et apportaient une contribution importante au démarrage de l'industrie chinoise. Elles étaient connues sous le nom de Dix-huit Arhats.
Cependant, après 2011, la marée s'est retirée et ces entreprises ont soit fait faillite et se sont réorga...
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