VW et Stellantis sous pression : un air parisien contre la frustration des voitures électriques

Ceux que l’on dit morts vivent plus longtemps, et cela vaut également pour les foires commerciales. En octobre 2022, le Mondial de l'Automobile de Paris, qui alterne traditionnellement avec l'IAA allemand tous les deux ans, n'était plus que l'ombre de lui-même, sur les plus d'un million de visiteurs auparavant, il restait moins de 400 000. Hormis Mercedes, quelques Chinois et les héros locaux Renault ainsi que les marques Peugeot, Citroën et DS absorbées par le groupe Stellantis, elle était pratiquement morte. Le parc des expositions, peu fréquenté, était considéré comme un symbole de la perte d'importance de l'industrie automobile française.

Il existe toujours un réseau efficace de fournisseurs autour de leurs constructeurs : Michelin, Forvia (anciennement Faurecia), Valeo et OPmobility (anciennement Plastic Omnium). Cependant, les Français doivent se battre encore plus que la concurrence allemande, plus orientée vers le premium, pour trouver leur place dans le monde automobile de demain. En tant que pays aux salaires élevés, leur pays d'origine n'est plus depuis longtemps un lieu comp...
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