Malgré l'énorme investissement, les performances de CARIAD ont toujours été insatisfaisantes en matière de recherche et de développement de logiciels, toujours très en retard par rapport au calendrier de livraison, et elles ont été critiquées.
À la fin de l'année dernière, Sun Miao a quitté Volkswagen CARIAD China (ci-après dénommé « CARIAD China ») et est passé à un constructeur automobile. Lorsqu’elle parle de son expérience professionnelle au CARIAD Chine, le sentiment le plus profond de Sun Miao est « un profond sentiment d’impuissance ».
CARIAD est le centre logiciel du Groupe Volkswagen, anciennement le département Volkswagen Car.Software. Herbert Diess, alors PDG du groupe Volkswagen, estimait qu'à l'ère des « voitures définies par logiciel », le groupe Volkswagen devait combler ses lacunes en matière de capacités logicielles. Il a intégré les services informatiques dispersés de 12 marques Volkswagen dans Car.Software. nouveau département.
Selon ce plan, le groupe Volkswagen prévoit d'investir 7 milliards d'euros dans CARIAD d'ici 2025. D'ici 2025, le département comptera plus de 5 000 employés et la proportion de logiciels développés par le groupe augmentera, passant de moins de 10 % actuellement. à 60%. En effet, CARIAD comptera 6 000 salariés en 2023. Cependant, malgré l'énorme investissement, les performances de CARIAD ont toujours été insatisfaisantes. La recherche et le développement de logiciels ont toujours été très en retard par rapport au calendrier de livraison et ont été critiqués.
En avril 2022, Volkswagen a créé CARIAD China en Chine, dans le but d'améliorer les capacités logicielles grâce à la coopération avec des entreprises chinoises et à la puissance des talents chinois en matière de logiciels. Après la création de CARIAD China, elle a rapidement créé une coentreprise axée sur la conduite intelligente et les cockpits intelligents avec Horizon et Thunderstar, et a acquis la Shanghai Muchuan Industrial Design Company, qui se concentre sur l'expérience utilisateur et l'innovation interactive. Deux ans plus tard, les derniers produits lancés par Volkswagen en Chine ont été remplacés par des écrans de grande taille, mais l'expérience intelligente est toujours à la traîne.
Mais d’un autre côté, Volkswagen, Honda, etc. sont tous des géants automobiles mondiaux qui vendent des millions, voire des dizaines de millions de voitures par an. Le bénéfice annuel de l’un d’eux dépasse les bénéfices combinés de presque tous les constructeurs automobiles indépendants chinois. Pourquoi les géants multinationaux dotés de ressources financières plus solides sont-ils incapables de gérer les petits codes ? Récemment, des journalistes de China Business News ont interviewé un certain nombre de membres du personnel de R&D qui ont travaillé dans les départements de conduite intelligente ou de cockpit intelligent de constructeurs automobiles à capitaux étrangers, ainsi que ceux qui ont changé d'emploi d'entreprises technologiques à des constructeurs automobiles traditionnels, essayant d'utiliser leur expériences pour restaurer la transformation intelligente des constructeurs automobiles traditionnels et à capitaux étrangers.
La répétition de Volkswagen
Sun Miao était l'une des premières employées de CARIAD Chine. Lorsqu'elle a rejoint l'entreprise, l'entreprise comptait seulement plus de 200 personnes.
Le premier PDG de CARIAD Chine fut Chang Qing. Il a rejoint le groupe Volkswagen en 1990 et a effectué des travaux de recherche et développement tels que le développement de châssis et le développement de véhicules au siège allemand. Il était en charge de la gestion stratégique de la plate-forme, de la transmission et du groupe. systèmes de modules, et était en charge de la première recherche et développement de Volkswagen sur MEB, une plate-forme de véhicule électrique.
En 2021, Chang Qing a été envoyé d'Allemagne en Chine pour être respons...
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