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Si le deuxième opus du Duster demeurait quelque peu désuet et rustique face à ses rivaux de marques généralistes, l'abandon de l'esprit Low Cost de ce troisième opus pour celui, plus valorisant, de véhicule de loisir, ouvre de nouvelles perspectives à la marque.
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Désormais, la troisième génération du Duster ne s'adresse plus uniquement aux petits budgets, d'autant que les tarifs ont augmenté d'environ 2 000 € à prestations équivalentes (19 690 € pour le GPL de 100 ch qui est reconduit, en finition de base). Et entre l'adoption d'un équipement dans l'air du temps (notamment des aides à la conduite impératives), de la plate-forme de Clio V et de motorisations micro-hybrides (voire full hybride) moins polluantes, le baroudeur Dacia a pris du galon. Au point de se poser en alternative aux SUV citadins BCBG qui eux, ont grandi avec le temps, comme le Peugeot 2008, pas beaucoup plus cher en entrée de gamme. Reste à savoir si la proposition est crédible…
Haut de gamme contre bas de gamme…
Esthétiquement, fini l’aspect un peu fluet et en rondeur du précédent modèle : le nouveau Duster reprend tous les codes actuels et notamment ceux qui font le succès du 2008, avec des lignes tracées à l'équerre, une face avant cubique dotée d’une forte personnalité, une lunette arrière plongeante, une signature lumineuse expressive, des larges protections en plastiques brut (dont 20 % constitués de matériaux recyclés), des ailes musclées qui font défaut à son rival, ainsi que quelques détails hors du commun tels que ses poignées arrière intégrées dans les montants de portes. Par ailleurs, le Duster se met sur son 31 dans cette version haut de gamme Journey avec notamment des jantes alliage 18", des barre...
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