BYD a du mal à transférer son succès chez lui à l'étranger, en particulier dans le premier pays automobile d'Europe. Un manager puissant devrait désormais faire le ménage.
Lorsque le « BYD Explorer No.1 » a accosté à Bremerhaven fin février et a déchargé 3 000 véhicules dans le plus grand terminal automobile d’outre-mer d’Allemagne, l’inquiétude a été grande. Le flot de « voitures électriques chinoises bon marché » commence-t-il maintenant, contre lequel Ursula von der Leyen a mis en garde à plusieurs reprises et c'est pourquoi le président de la Commission européenne examine actuellement des droits de douane punitifs sur les importations de voitures chinoises ?
Mais deux mois plus tard, il y a encore peu de preuves d’un afflux de véhicules électriques en provenance d’Extrême-Orient. Selon l'Autorité fédérale des transports automobiles (KBA), seuls 160 nouveaux véhicules du plus grand constructeur chinois de voitures électriques BYD ont été immatriculés en Allemagne en mars.
Et il est peu probable que les chiffres augmentent aussi rapidement : les modèles à Bremerhaven, qui doivent être livrés dans toute l'Europe, seraient actuellement disponibles pendant une période plus longue, a confirmé sur demande le prestataire logistique responsable BLG. Cela affecte également d’autres fabricants « et est lié à la demande du marché », disent-ils.
Selon les initiés, outre la faible demande, il existe un problème de moisissure plus important dans les véhicules BYD qui étaient censés être vendus dans ce pays. Il arrive de temps en temps que des véhicules moisissent lors d'un long transport à l'étranger et en soi, cela ne dit pas grand-chose sur la qualité d'un véhicule.
Chez BYD, cependant, le nombre de véhicules serait si important que les livraisons étaient bloquées jusqu'à récemment, selon deux personnes proches ...
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