Défier la Corée du Sud dans le domaine des méthaniers pour la Chine
Le statut offre la possibilité
Le contrat pour la construction de deux méthaniers de 175 000 mètres cubes est un "bon début" pour Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (ci-après dénommé "Jiangnan Shipbuilding") après la Fête du Printemps en 2022.
Les gens de l'industrie sont bien conscients du poids de cette « grosse commande ». Liu Weidong, le concepteur en chef des grands méthaniers de Jiangnan Shipbuilding, se souvient que le 25 novembre 2021, il a reçu un appel de Lin Qingshan, le directeur général adjoint de l'entreprise, lui demandant de rencontrer un armateur, "l'autre parti veut parler de gros navires GNL."
En entrant dans le bureau de Lin Qingshan cet après-midi-là, Liu Weidong s'est rendu compte que le visiteur était spécial. "Le propriétaire du navire est ADNOC, la compagnie pétrolière nationale d'Abu Dhabi. Les compagnies pétrolières du Moyen-Orient ont une grande énergie. D'une part, l'économie des pays du Moyen-Orient est fortement dépendante des ressources pétrolières et gazières. D'autre part, le président de ces sociétés est souvent un membre de la famille royale. » La rencontre a finalement été très agréable. , face à divers problèmes techniques soulevés par l'autre partie, Liu Weidong a répété à plusieurs reprises que les documents techniques qui avaient été préparés pouvaient être envoyé le lendemain.
Le 28 février 2022, ADNOC et Jiangnan Shipbuilding ont officiellement signé un contrat pour la construction de deux méthaniers de 175 000 mètres cubes. Bien que Jiangnan Shipbuilding ait reçu une commande de 79 800 mètres cubes de navires GNL du groupe JOVO en mai 2021, la capacité de cabine de 100 000 mètres cubes est généralement considérée comme la ligne de démarcation entre les navires GNL de petite, moyenne et grande taille dans l'industrie, et le capacité de la cabine d'environ 170 000 mètres cubesC'est également le type de navire le plus courant.Cette commande signifie que Jiangnan Shipbuilding est devenu le deuxième chantier naval chinois à recevoir des commandes de grands méthaniers après China State Shipbuilding Corporation Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (ci-après dénommé "Hudong-Zhonghua") .
Le méthanier est un navire spécial pour le transport de gaz liquéfié à basse température de moins 163 ° C. C'est un "véhicule super réfrigéré de la mer" et est connu comme le "joyau de la couronne" de la construction navale dans le monde. Seuls les États-Unis, La Chine, le Japon, la Corée du Sud et les chantiers navals de quelques pays d'Europe sont capables de construire.
Si vous regardez plus loin, vous constaterez que depuis que la Grande-Bretagne a construit le premier navire GNL au monde pour le transport commercial en 1964, la chaîne de l'industrie des navires GNL a subi plusieurs transferts.En fonction du choix des différentes voies techniques, non seulement un chantier naval peut manquer une commande, mais pourrait même évincer l'ensemble de l'industrie de la construction navale du pays du marché des méthaniers.
La compétition est toujours en cours, mais les participants ne sont que des chantiers navals chinois et coréens.
difficile à trouver
Le marché des méthaniers n'a jamais été aussi chaud qu'en 2022.
L'année dernière, Hudong-Zhonghua a enregistré 37 nouvelles commandes de navires GNL, avec une part de marché de plus de 20 % et près de 50 commandes en cours. À la mémoire de Huang Huabing, secrétaire du comité du parti du deuxième département de l'assemblée générale de Hudong-Zhonghua, au cours des dernières années, le volume annuel des commandes variait de deux à trois navires à sept ou huit navires, avec un moyenne d'environ 5 navires par an.
Bien qu'il existe des différences dans les données des différentes agences, les statistiques sur les nouvelles commandes de méthaniers en 2022 sont toutes des records. Par exemple, selon les statistiques de Clarkson, le nombre de nouvelles commandes de navires GNL l'année dernière a atteint 182, soit plus du double du record de 83 navires en 2021 et plus de trois fois la moyenne de 59 navires par an au cours des cinq dernières années.
L'augmentation des commandes de navires GNL est indissociable de la croissance des volumes d'échanges de GNL en 2022. Selon les données de Refinitiv, les volumes d'échanges de GNL ont atteint un niveau record de 409 millions de tonnes l'année dernière, contre 379,6 millions de tonnes l'année précédente. Le conflit russo-ukrainien en est évidemment le moteur, notamment en septembre dernier lorsque les gazoducs « Beixi n° 1 » et « Beixi n° 2 » ont été endommagés les uns après les autres. En tant que gaz à très faible densité, il n'existe que deux modes de transport longue distance pour le gaz naturel : les pipelines et le transport maritime par méthaniers. La situation de flux et reflux des deux sera particulièrement évidente en 2022.
L'année dernière, les importations européennes de gaz naturel par gazoduc en provenance de Russie ont chuté de 55 % et, pour combler la différence de 83 milliards de mètres cubes, l'Europe a intensifié ses efforts d'achat de GNL. Selon les statistiques de l'Oxford Institute of Energy Research, en 2022, les importations européennes de GNL augmenteront de 60 % et les importations augmenteront de 63 milliards de mètres cubes.
Kazuya Hamasaki, le direct...
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