L'exemple suivant est une compagnie aérienne qui est revenue d'entre les morts - puis est morte à nouveau.
Lorsque le transporteur régional britannique Flybe a fait faillite le 28 janvier, ses clients se sont peut-être demandé s'il s'agissait de déjà-vu.
C'était la deuxième fois en trois ans que la compagnie aérienne fermait ses portes. Flybe a fait faillite pour la première fois en mars 2020, mais a relancé deux ans plus tard avec des liaisons nationales et internationales depuis le Royaume-Uni, avant de se replier à nouveau après seulement 10 mois.
Trois jours plus tard, une autre compagnie aérienne a fait faillite. Le Norwegian Flyr, qui venait d'être lancé l'an dernier.
"Si vous regardez le nombre de compagnies aériennes qui ont fait faillite, c'est stupéfiant - et il y a eu d'énormes impacts sur un nombre tout aussi important de compagnies aériennes", déclare Steve Ehrlich, président de Pilots Together, une organisation caritative fondée pendant la pandémie pour aider les pilotes. .] qui avait été licencié.
"La pandémie a révélé certaines des faiblesses [des compagnies aériennes] que nous n'avons peut-être pas vues depuis un certain temps."
2023 a été annoncée comme l'année où les voyages reviendraient enfin à la normale après trois ans qui ont vu l'industrie à genoux.
Mais juste au moment où l'on pensait qu'il était sûr de reprendre les ondes, les échecs des compagnies aériennes sont revenus.
Dans le même temps, les prix augmentent. Les tarifs économiques ont augmenté en moyenne de 36 % en 2023, selon les données de Flight Centre, une agence de réservation basée au Royaume-Uni.
Voler vers certaines de...
[Courte citation de 8% de l'article original]