MOSCOU, 27 décembre - RIA Novosti. Au cours de l'année écoulée, l'aviation russe a reçu des réponses à des questions que les experts ne pouvaient poser qu'hypothétiquement il y a un an : qu'adviendra-t-il de l'industrie si la fourniture d'avions civils et de pièces de rechange en provenance d'Europe et des États-Unis est interdite ? Et si nous forcions les loueurs étrangers à rompre tous les contrats avec les compagnies aériennes russes, à interdire la maintenance et l'assurance des avions ? Et si le ciel était complètement fermé ?
"Le principal résultat de 2022 : l'industrie aéronautique russe a fait preuve de résilience face à des sanctions sans précédent - ce qu'elles visaient ne s'est pas produit", a déclaré Oleg Panteleev, directeur exécutif de l'agence AviaPort.
Mais pour les Russes, les changements sont devenus très importants : les itinéraires habituels et les systèmes de réservation ont changé. Après tout, le ciel pour les vols de l'année à venir s'est rétréci : l'Union européenne, les États-Unis, le Canada et un certain nombre d'autres pays l'ont fermé aux avions russes, et la Russie leur a répondu en miroir, en fermant son espace aérien aux compagnies aériennes de pays hostiles.
Dans ces conditions, les passagers ne pouvaient qu'attacher leur ceinture de sécurité et attendre que le paquebot décolle de la zone de turbulence.
25 décembre, 09:58 Tourisme
Au moins 22 vols retardés dans les aéroports de Moscou en raison du mauvais temps
Le volume du transport aérien en Russie a diminué au cours de l'année, mais pas de manière critique. Si en 2021 les compagnies aériennes russes ont transporté plus de 111 millions de passager...
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