Licenciements, fermetures, chute de la valeur marchande, conduite autonome pendant la "période douloureuse"
Sur la voie du développement de la conduite autonome, en raison des gènes et des antécédents techniques différents des acteurs de la piste, l'industrie a toujours eu deux voies techniques différentes : l'une est le développement progressif, c'est-à-dire l'itération de L1 et L2 étape par étape, et l'autre C'est un développement à saute-mouton, c'est-à-dire qu'il peut couper directement dans la piste L4 de haut niveau en une seule étape.
Depuis quelques années, ces deux voies techniques progressent alternativement en spirale.
Mais en entrant en 2022, la situation a commencé à être différente.
Alors qu'un certain nombre de grandes entreprises de conduite autonome ont été exposées à des nouvelles négatives les unes après les autres, la piste L4 a été touchée l'une après l'autre. Les licenciements, la chute de la valeur marchande et les changements de piste sont devenus la norme dans l'industrie pendant un certain temps, et le public les doutes sur la voie du saute-mouton sont redevenus endémiques.
D'autre part, la piste ADAS produite en série entre dans une "période dorée de développement" sans précédent grâce à de multiples facteurs favorables tels que la technologie, le marché et la politique. Le marché est également chaud.
L4 et L2, moitié iceberg et moitié flamme. À l'opposé, que le développement de la conduite autonome doive suivre une approche progressive ou une approche par saute-mouton, la réponse devient progressivement claire.
Sur la piste L4, le frisson se répand
Il y a quelques jours, Motional, une société de technologie de conduite autonome créée conjointement par Hyundai Motor et Aptiv, a révélé avoir licencié des dizaines d'employés fin novembre. Motional souhaite réaffecter les ressources pour se concentrer davantage sur les domaines qui contribueront à assurer le succès à long terme de l'entreprise, a déclaré un porte-parole de l'entreprise dans un e-mail.
Motional est la dernière entreprise autonome à annoncer des licenciements. Peu de temps avant cela, Nuro a également annoncé des plans de licenciement. Il est rapporté que Nuro a licencié 20% de son personnel cette fois, affectant environ 300 employés.
Les fondateurs de Nuro, Dave Ferguson et Jiajun Zhu, ont souligné que les licenciements sont dus au fait que Nuro a doublé la taille de son équipe en moins de deux ans dans le passé, ce qui a considérablement augmenté les dépenses d'exploitation. Mais 2022 présente une multitude de défis économiques, notamment une récession imminente aux États-Unis et une crise énergétique, obligeant les entreprises à réduire leurs coûts.
Plus tôt, Aurora a également été exposée pour avoir formulé une série de plans, y compris la suspension du recrutement et des licenciements.Aurora envisage également des mesures pour privatiser l'entreprise, scinder ou vendre des actifs, effectuer un financement à petite échelle, et même vendre l'entreprise à Apple. ou Microsoft.
En Chine, Pony.ai et Momenta, les start-up vedettes dans le domaine de la conduite autonome, ont également signalé une négativité similaire l'une après l'autre.
Toutes ces piles pointent vers un point : l'hiver froid de L4 arrive-t-il vraiment ?
Après tout, la ligne de saute-mouton a été controversée depuis qu'elle a été proposée pour la première fois, et elle est plus optimiste. Le plus typique est Tesla, qui s'est engagé à plusieurs reprises à réaliser l'objectif d'une conduite entièrement autonome, mais n'a jusqu'à présent pas réussi à l'atteindre.
Même pour sa solution de perception de conduite autonome produite en série, Tesla oscille constamment. Auparavant, Tesla a toujours cru que la meilleure façon de réaliser la fonction de conduite automatique était d'utiliser la caméra comme seul capteur, et a supprimé le radar à ondes millimétriques ...
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