Motoristes : "L'hydrogène ne peut pas être une solution universelle"

Comment le transport aérien deviendra-t-il respectueux du climat ? La réponse à cette question continue de varier dans l'industrie. Alors que l'avionneur européen Airbus veut mettre sur le marché d'ici le milieu des années 2030 un modèle propulsé à l'hydrogène, dans le développement duquel il investit déjà des centaines de millions par an, son concurrent américain Boeing ne veut pas s'engager.

Le motoriste français et concurrent du MTU, Safran, pourrait annoncer vigoureusement qu'il a été sélectionné par Airbus plus tôt cette année avec General Electric (GE) pour participer au programme de démonstration du jet à hydrogène prévu. Mais il ne le fait pas. "Le démonstrateur d'avion à hydrogène d'Airbus, dont nous sommes partenaires, est un projet de recherche", explique Olivier Andriès dans un entretien au F.A.Z. Pour le groupe Safran, fort de ses quelque 77 000 collaborateurs, qu'il dirige depuis début 2021, le projet est, comme il le dit, avant tout "une opportunité d'apprendre".

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