La plupart des entreprises de conduite autonome en Chine ne se souciaient pas de gagner de l'argent. Selon l'un des patrons : "Demander à une entreprise de conduite autonome 'si elle gagne de l'argent', c'est comme demander 'un élève du primaire gagne de l'argent', et il peut être obligé de travailler chez McDonald's."
Désormais, ces entreprises pourraient être contraintes d'"aller travailler chez McDonald's".
Shentu a appris en exclusivité que Pony.ai, une société de conduite autonome, a créé un département commercial de conduite assistée, essayant de coopérer avec les constructeurs automobiles dans la production de masse de pré-installation au niveau de la voiture. finalisé, et le constructeur automobile partenaire est ROX. ROCK Smart est le projet de fabrication automobile de Chang Jing, le fondateur de Stone Technology.
Cette décision vise à étendre davantage de canaux de monétisation et à rechercher des possibilités de commercialisation. La société de conduite sans pilote L4, qui se concentre sur Robotaxi (taxi sans pilote), était autrefois un point chaud sur le marché des capitaux. Des entreprises telles que Pony.ai, WeRide, Yuanrong Qixing et Qingzhou Zhihang ont levé des milliards de dollars sur le marché des capitaux au cours des dernières années. Carrot Kuaipao est soutenu par un bailleur de fonds comme Baidu, donc ils n'ont pas à se soucier de l'argent .
Cependant, au cours des trois derniers mois, la valorisation de l'industrie a fortement diminué et les investisseurs ne sont plus patients avec la conduite sans pilote qui ne peut pas être produite en série. Argo, la société de conduite autonome co-investie par Ford Motor et Volkswagen, a annoncé sa fermeture. Ford Motor, qui s'apprête à céder, a déclaré qu'il brûlerait des milliards de dollars pour parvenir à une conduite entièrement autonome.Si elle ne peut pas se le permettre, elle doit investir dans la conduite assistée.
Les entreprises domestiques autonomes ont toujours traversé le fleuve en sentant les "pierres" de l'Occident. Maintenant, la pierre est emportée par l'eau, et la prochaine étape consiste à compter sur vous-même.
Alors, ils se sont tournés vers les équipementiers et ont eu l'idée de soutenir et de produire en masse les constructeurs automobiles, ou d'essayer de trouver un moyen de s'accrocher aux cuisses des constructeurs automobiles.
Aujourd'hui, presque toutes les entreprises de conduite autonome L4 en Chine ont lancé des solutions de production de masse préinstallées pour la conduite assistée pour les constructeurs automobiles. Du fier Parti A à l'humble Parti B, les entreprises de conduite autonome recherchent collectivement un antidote à la production de masse.
Il existe deux itinéraires techniques pour la conduite autonome.
L'un est graduel. Il s'agit de commencer par une conduite assistée de bas niveau, de la vendre d'abord pour permettre aux utilisateurs d'en faire l'expérience, et après avoir obtenu une grande quantité de données de scène, de réaliser progressivement une conduite automatique avancée. Les acteurs incluent des constructeurs automobiles tels que Tesla et Wei Xiaoli, ainsi que des sociétés de conduite autonome telles que Heduo Technology.
Le second est bondissant. Ignorez directement l'étape de conduite assistée de bas niveau et mettez en œuvre une conduite automatique de haut niveau dans certaines zones avant d'atterrir à grande échelle. Cette faction est représentée par Google Waymo, Baidu Apollo et un groupe de sociétés Robotaxi telles que Pony.ai.
La différence entre ces deux itinéraires est une analogie inappropriée : l'un est un garçon paysan qui est entré dans la société à un jeune âge et a commencé à travailler pour gagner de l'argent ; Grand déménagement.
La deuxième génération de gens riches est riche et intelligente, et leurs PPT sont très beaux. Il y a aussi des modèles dans l'hémisphère occidental, et ...
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