NDLR : La vague de révolution technologique a violemment emporté les murs de l'industrie automobile centenaire. À l'heure actuelle, la réorganisation et le remaniement des entreprises automobiles traditionnelles sont en cours et s'intensifieront dans un avenir proche. D'autre part, de nouvelles entreprises automobiles transfrontalières et de nouveaux modèles commerciaux ont poussé comme des champignons. Ceux qui fabriquent des téléphones portables fabriqueront des voitures, et ceux qui fabriquent des voitures commenceront à fabriquer des téléphones portables. Alors que l'ancienne compagnie est sans cesse anéantie, les ruines regorgent de vitalité. Cette colonne continuera à suivre et à rapporter les histoires d'anéantissement et de renaissance sous les changements sans précédent de l'industrie automobile en un siècle.
Auteur : Wei Wen Xiao Yisi Rédacteur en chef : Tang Liuyang
En 2017, lorsque Lou Tiancheng, le co-fondateur de Pony.ai, a approché Zhang Ning, il travaillait pour Google Canada depuis plusieurs années. Dans le bureau américain de Pony.ai, en plus de rencontrer quelques visages familiers des étudiants de la "classe Yao" de l'Université Tsinghua, Zhang Ning a également expérimenté pour la première fois la voiture autonome de Pony.ai, qui a moins d'un an. À en juger par la perspective actuelle, les performances de cette voiture étaient relativement immatures à l'époque, mais cela a quand même beaucoup touché Zhang Ning.
"Le Lou Jiaozhu (Lou Tiancheng) m'a dit que Pony.ai allait établir un centre de R&D à Pékin, et que la première voiture autonome sera bientôt disponible en Chine. Nous en serons témoins à partir de zéro ensemble, ce qui sera un merveilleux processus », a déclaré Zhang Ning. La première rencontre avec des voitures autonomes a incité Zhang Ning à quitter son emploi chez Google et à retourner en Chine pour démarrer une entreprise avec Lou Tiancheng et d'autres, en tant que vice-président de Pony.ai et directeur du centre de R&D de Pékin.
Les quatre fondateurs de Qingzhou Zhihang étaient tous des employés de Google dans différents domaines de la conduite autonome. Yu Qian, le fondateur de Qingzhou Zhihang, a déclaré qu'alors qu'il travaillait chez Waymo de Google, il avait rencontré Hou Cong, Da Fang et Wang Kun. Lorsqu'ils ont démarré leur entreprise au début, ils ont modifié des véhicules dans leurs garages et ont écrit leurs propres codes.
Les histoires de Lou Tiancheng, Zhang Ning, Yu Qian, Hou Cong et Wang Kun ont été mises en scène à plusieurs reprises sur la piste de conduite autonome de 2016 à 2019. Des seniors diplômés de l'Université de Tsinghua avec une spécialisation en ingénierie automobile et en informatique ont fondé une entreprise. de Google, Baidu North America et d'autres sociétés sont entrées ensemble sur la piste de la conduite autonome.
Comparés aux entrepreneurs de l'Internet chinois, de l'Internet mobile et d'autres industries auparavant, les entrepreneurs sur la piste de conduite autonome sont généralement plus jeunes, et presque tous sont des maîtres techniques qui sont devenus célèbres à un jeune âge. Beaucoup d'entre eux sont diplômés d'universités prestigieuses telles que l'Université Tsinghua, ont un doctorat d'une université étrangère bien connue et ont travaillé pour de grandes entreprises telles que Google et Baidu.
L'aura de l'équipe entrepreneuriale et l'incident de 2016 où AlphaGo a vaincu le maître de Go Lee Sedol ont donné naissance à l'optimisme selon lequel l'intelligence artificielle (IA) accélérera considérablement la commercialisation de la conduite autonome. Un grand nombre d'entreprises autonomes ont poussé comme des champignons, et le montant de financement des entreprises mondiales autonomes a atteint des centaines de milliards de dollars pendant plusieurs années consécutives.
Mais en 2019, les entrepreneurs et les investisseurs ont constaté que les progrès et la maturité de la technologie n'étaient pas aussi rapides que prévu, et que l'expérience réussie passée de l'industrie technologique ne pouvait pas être copiée avec succès dans l'industrie de la construction automobile ; la "production de masse sur 3 ans" promis par les patrons Rien de la rhétorique des « 5 ans de production de masse » n'a été tenu, et la conduite autonome est apparue dans le froid hivernal de près de 2 ans.
En novembre de cette année, une nouvelle vague de pessimisme a commencé à se répandre. L'allemand ibeo, à l'origine du lidar mondial, et Argo.ai, une société de conduite autonome dotée d'un financement cumulé de 2,6 milliards de dollars, ont fait faillite ou fermé l'un après l'autre. La capitalisation boursière des actions américaines cotées en bourse de conduite autonome et des sociétés apparentées a chuté de 80% à 90% par rapport au moment de l'introduction en bourse.
Cependant, un journaliste de China Business News a mené plusieurs entretiens et a constaté que, bien qu'il n'y ait pas de consensus sur le moment où la conduite entièrement autonome sera mise en œuvre commercialement, les capacités techniques formées sur la voie entrent dans la veille des applications commerciales à grande échelle. l'envolée des ventes de véhicules électriques intelligents en Chine La demande commerciale de conduite assistée de haut niveau.
Pour les entrepreneurs qui rêvent de conduite autonome, l'aube est apparue.
de fou à calme
La naissance des voitures autonomes remonte à 1925. Une voiture Chandler nommée "American Miracle" roulait sur la très a...
[Courte citation de 8% de l'article original]