La mise en œuvre du projet de chemin de fer Qazvin-Rasht a commencé en 2006 et a été mis en service à la mi-mars 1997. Le chemin de fer Qazvin-Rasht a commencé comme une ligne unique à partir de la gare de Siah Cheshmeh dans la province de Qazvin et a traversé les villages de Cohen et Shirinsoo. les villes de Lushan, Manjil, Rudbar, Rostamabad et Imamzadeh Hashem, continuer la route et atteindre la gare de Rasht.
Cette voie ferrée est divisée en deux branches de la gare de Rasht, dont l'une est reliée à Bandar Anzali en passant par la ville de Pir Bazar et la deuxième branche atteint la ville frontalière d'Astara à l'extrémité ouest de Gilan. En plus d'être important pour les provinces de Qazvin et Gilan en termes de transport domestique de marchandises et de passagers, ce projet est également important en termes de création d'un nouveau corridor ferroviaire pour les exportations et le golfe Persique et les eaux libres. Le niveau international et les autres pays voisins de l'Iran sont très importants. Pour la construction du chemin de fer Qazvin-Rasht, 22 millions de mètres cubes d'excavation et de remblai ont été réalisés et en plus, 1850 milliards de tomans ont été dépensés, ce qui était estimé à environ 5000 milliards de tomans au moment de l'exploitation avec une tarification quotidienne.
La position géographique privilégiée de l'Iran dans la région et sa connexion avec les eaux du golfe Persique et la mer d'Oman au sud et la mer Caspienne au nord, ont fait de l'Iran l'une des routes de transit internationales les plus importantes de la région.
Désormais, le chemin de fer Rasht-Qazvin, puis les routes Rasht-Anzali et Astara sont ciblés, la route Rasht-Caspienne s'accélère et est importante non seulement pour Gilvandan mais aussi au niveau national et international, et le chaînon manquant dans le couloir sud-nord avec It est terminé.
Le projet ferroviaire Rasht-Anzali-Astara, en plus de relier le chemin de fer Qazvin-Rasht aux ports caspiens...
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