Tout a commencé avec le GPZ900R en 1984. Depuis, l'évolution du moteur de série jusqu'à la finale DAEG en 2016

MSN - 04/09
Au début des années 1980, lorsque les moteurs refroidis par eau ont commencé à être appliqués aux grosses motos, le moteur quatre cylindres en ligne GPZ900R a été créé pour obtenir une taille compacte avec une admission droite et des performances élevées. L'évolution attendue depuis le début a évolué depuis plus de 30 ans, non seulement en changeant la cylindrée et les pièces internes, mais aussi en donnant une compatibilité ascendante à la base. Revenons sur la généalogie de ce moteur de chaîne à cames gauche, qui a créé de nombreux utilisateurs et fans, même avec son apparence unique en tant qu'identité. *Ce projet a été publié dans le numéro d'avril 2021 de Heritage & Legends.

Au début des années 1980, lorsque les moteurs refroidis par eau ont commencé à être appliqués aux grosses motos, le moteur quatre cylindres en ligne GPZ900R a été créé pour obtenir une taille compacte avec une admission droite et des performances élevées. L'évolution attendue depuis le début a évolué depuis plus de 30 ans, non seulement en changeant la cylindrée et les pièces internes, mais aussi en donnant une compatibilité ascendante à la base. Revenons sur la généalogie de ce moteur de chaîne à cames gauche, qui a créé de nombreux utilisateurs et fans, même avec son apparence unique en tant qu'identité.

*Ce projet a été publié dans le numéro d'avril 2021 de Heritage & Legends.

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Un gros avantage de la disposition de la chaîne à cames latérales

Une conception symétrique présente de nombreux avantages. Il est à la fois visuellement et structurellement stable, et s'il s'agit d'un moteur refroidi par air, les performances de refroidissement gauche et droite peuvent être rendues similaires, et la façon de fabriquer chaque pièce et la charge sur chaque pièce seront similai...
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