C'est le point sensible de l'industrie chinoise du vélo
Face à cette déferlante du cyclisme sportif
Les marques nationales sont loin d'être prêtes
Cet été, dans la rue Chang'an à Pékin, où Alex roule souvent la nuit, il y a autant de cyclistes que de "boulettes". A presque chaque intersection, ce sont 180 vélos qui attendent de se recharger. Quand Alex a rejoint le club QNQ l'année dernière, il n'y avait que trois ou quatre personnes, aujourd'hui il est passé à quarante ou cinquante personnes, le club de la marque de vélo est encore plus grand et chaque événement peut réunir des centaines de personnes.
Pourquoi aimes-tu faire du vélo ? "Profitez du sport, partez à la conquête de l'inconnu, rencontrez plus de partenaires et voyez de plus beaux paysages." De la montagne à la route, Alex, qui pratique le vélo depuis plus de dix ans, peut également énumérer plus de bienfaits du vélo, un autre sentiment évident de son oui , de plus en plus de personnes pratiquent le vélo depuis l'épidémie.
L'incertitude de l'épidémie et le risque d'agrégation font que les voyages privés et la santé sportive sont très respectés, et les deux besoins se rejoignent parfaitement dans le cyclisme. Selon les statistiques de Meituan Bicycle, au printemps 2020, alors que l'épidémie était à peine maîtrisée, le volume quotidien moyen de conduite à travers le pays a plus que quadruplé par rapport au déclenchement de l'épidémie en février. Cet engouement pour le vélo perdure à ce jour : à ce jour, plus de 1,2 million de notes « vélo » ont été enregistrées sur Xiaohongshu, une plateforme sociale axée sur le partage des modes de vie.
La popularité du cyclisme est le moteur du développement de toute l'industrie du vélo. Selon les données publiées par la China Bicycle Association, au premier semestre 2021, parmi les 19 principales industries légères, les bicyclettes sont l'une des rares industries avec un taux de croissance de plus de 30 % de la valeur ajoutée, soit 18,4 points de pourcentage de plus que le taux de croissance industrielle nationale.
Mais pour la demande de plus en plus haut de gamme, les marques de vélos chinoises sont prises au dépourvu. L'industrie nationale de la bicyclette a longtemps été déprimée et un grand nombre de fabricants de bicyclettes ont fait faillite. Vers 2017, les vélos partagés en plein essor ont frénétiquement saisi l'espace de développement des vélos de marque à la fois de la capacité de production des usines et de la demande du marché, et les marques de vélos ont subi un autre coup dur. Face à cette montée en puissance mouvementée du cyclisme sportif, les marques nationales sont loin d'être prêtes.
"Une voiture est difficile à trouver" pour les voitures de route de milieu à haut de gamme
A 19h00, avant la fermeture du magasin Ruibao Beijing Tiantan, une cavalière s'est précipitée malgré la température élevée et a emporté un vélo de route d'endurance d'entrée de gamme au prix de 7 699 yuans qui venait d'être exposé sur le stand.
"Celui-ci n'est disponible qu'en XS gris maintenant, et d'autres couleurs et modèles sont épuisés." Kong Lingman, responsable régional de la marque Ruibao, a déclaré à "China News Weekly", il est responsable des trois régions du nord-est de la Chine, du nord de la Chine et Mongolie intérieure. Depuis cette année, non seulement la demande de vélos de sport à Pékin est forte, mais il est également difficile de trouver un vélo dans les villes de deuxième et troisième rang. Les commandes d'usine sont essentiellement prévues pour 2023.
La marque locale de vélos de pointe SEKA, âgée de cinq ans, se vend également bien. « Depuis la fin de l'année dernière, les marchés nationaux et étrangers ne peuvent accepter que les précommandes, et il n'y a plus de stock, et il faut en moyenne 2 à 3 mois pour attendre », a déclaré Liu Zhiquan, responsable de la marque SEKA.
Il existe de nombreuses subdivisions de vélos, y compris les vélos pliants, les VTT, les vélos de route, les vélos à vitesse morte et le BMX ; les meilleures marques sont généralement les vélos couramment utilisés dans le Tour de France, TREK (Trek) et SPECIALIZED (Lightning) deux marques Il est une série haut de gamme dans l'esprit des cyclistes, et les marques ayant une forte notoriété sur le marché chinois incluent Giant et Merida de Taiwan, en Chine.
Un vendeur de vélos a révélé que de nombreux modèles de marques de milieu à haut de gamme telles que Giant, Merida et Trek sont actuellement en rupture de stock, et que les vélos de milieu à haut de gamme et leurs kits de base ont été présentés comme des "produits financiers". ". Brompton, une marque britannique de vélos, est appréciée des collectionneurs et des passionnés en raison de sa culture de marque, et certains la considèrent même comme une "œuvre d'art". Sur la plate-forme de vente d'occasion, les voitures d'occasion Brompton avec un prix d'origine supérieur à 10 000 peuvent en principe être vendues au prix d'origine. Si certaines pièces sont abandonnées et que le tissu "épuisé" avec une couleur rare et un état plus récent , peuvent même être vendus à un prix plus élevé que le prix d'origine.
Les vélos de ...
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