SHENZHEN, Chine, 1er août (Reuters) – Dans une rue animée du centre-ville, trois vélos de livraison se précipitent soudainement sur le passage pour piétons devant la voiture. Sur le tableau de bord de la voiture, ils ressemblent à de petits blocs bleus en 3D d'un jeu vidéo des années 1990.
Le volant tourne d'un cran et le véhicule ralentit doucement, tandis que le conducteur de sécurité regarde depuis le siège passager.
Le véhicule est l'un des cent robots chargés de capteurs appartenant à la start-up DeepRoute.ai qui sillonne le dense quartier central des affaires de Futian, dans le centre technologique du sud de la Chine, à Shenzhen, offrant 50 000 trajets d'essai aux passagers l'année dernière.
Alors que les États-Unis sont considérés comme les premiers à tester la technologie des véhicules autonomes (AV), à Shenzhen, l'industrie semble changer de vitesse, les robotaxis d'essai devenant rapidement un spectacle courant.
L'unité Apollo de Baidu Inc, Pony soutenu par Toyota Motor Corp, Weride soutenu par Nissan, Auto X soutenu par Alibaba et Deeproute ont tous effectué des essais dans l'environnement difficile de la ville, avec des jaywalkers fréquents et des scooters électriques omniprésents.
Shenzhen, une ville de 18 millions d'habitants, a désormais adopté les réglementations audiovisuelles les plus claires de Chine. À partir de lundi, les AV enregistrés seront autorisés à fonctionner sans conducteur au siège du conducteur dans une large partie de la ville, mais un conducteur doit toujours être présent dans le véhicule.
Jusqu'à présent, les villes chinoises on...
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