L'incident s'est produit à 19h20 le 17 juin de cette année, le train de voyageurs Mashhad - Yazd a commencé son voyage avec 348 passagers et à 17h30 il a eu un accident dans le bloc Abbasabad - Rizo, à 96 km de Tabas. Cinq voitures particulières de ce train sont entrées en collision avec une excavatrice et ont déraillé, faisant 14 morts et 86 blessés. Cet accident a amené les gens à s'inquiéter des conditions de transport ferroviaire du pays et a soulevé des doutes sur la façon dont l'avenir de ce véhicule évoluera et si le train est toujours le bon choix pour les déplacements interurbains.
Les accidents ferroviaires les plus meurtriers en Iran en février 2002 suite à l'explosion d'un train près de la gare de Khayam Neishabour, 350 personnes ont perdu la vie. 13 ans plus tard, soit en décembre 2015, 47 personnes ont été tuées et 103 blessées à la suite de la collision de deux trains près de la gare de Haft Khwan. En juin 1401, le train Mashhad-Yazd est entré en collision avec une excavatrice, tuant 14 personnes et en blessant 86. Ces trois accidents sont considérés comme les accidents ferroviaires les plus meurtriers du pays.
Accident de Neishabour à 4h10 du matin le 29 février 2012, 51 wagons de fret ont commencé à se déplacer soudainement sans conducteur et en raison de la pente de la zone, après avoir quitté la ligne secondaire et être sur la voie principale, ils ont parcouru 20 kilomètres d'Abu Muslim (trois stations avant la station Nishabour) jusqu'à la station Khayyam. Le chef de la gare du Cachemire, qui est informé de la fuite du train par communication sans fil, prend immédiatement les mesures nécessaires pour retirer le train de voyageurs, qui se déplaçait dans le sens opposé des wagons en fuite, et déplace ledit train vers un autre ligne sûre et évite la collision de deux trains. Les responsables de la gare de Kashmer ont laissé la ligne libre dans l'espoir que les wagons en fuite s'arrêteront sur la montée après Kashmer, mais les wagons après avoir traversé le Cachemer, traversent cette colline et coulent vers la gare de Khayyam. Les responsables de la gare de Khayyam, qui étaient au courant de la fuite des wagons, ont déplacé un autre train de voyageurs, qui comptait 384 passagers, à l'écart du train en fuite, empêchant ainsi l'accident. Après avoir atteint la gare de Khayyam, le train en fuite a fait un détour par la ligne ci-dessus en raison du blocage de la ligne directe, et après la libération des quatre fourgons vides de l'avant-garde, le reste des fourgons a quitté la ligne et est entré en collision les uns avec les autres. , et un incendie s'est déclaré immédiatement. Les pompiers, qui ont déjà pris position au passage à niveau de Neishabour, sont rapidement arrivés sur les lieux et ont éteint le feu, et au bout d'un moment, ils ont annoncé la fin de l'incendie. Immédiatement après le renversement des wagons et l'incendie, les autorités prennent des mesures pour évacuer les habitants des villages voisins et créer un mur de protection pour empêcher l'entrée des étrangers. Ensuite, les 5 dernières voitures arrêtées sur les voies après l'accident quitteront la gare. Le feu était apparemment contenu et de la vapeur sortait des wagons et il semblait que cette vapeur était liée à l'eau versée sur le feu. Mais il semble qu'avec la pénétration de l'eau dans le matériau, des réactions chimiques aient eu lieu pour créer le terrain pour une explosion massive ; Mais personne ne l'a reconnu. Après l'extinction de l'incendie, les agents présents sur les lieux ont considéré l'opération terminée et les mesures de sécurité mises en place sur les lieux ont été levées. Mais soudain, il y eut une énorme explosion. Dans cette explosion, 350 personnes ont été tuées et 460 personnes ont été blessées.
En février 1382, décembre 1395 et juin 1401, trois accidents et les accidents ferroviaires les plus meurtriers du pays ont eu lieu. Il s'est arrêté sur le même rail, il est entré en collision. Selon les rapports officiels, avec le quart de travail du contrôleur à 7 heures, le remplaçant n'était pas au courant de l'historique et de la raison du feu rouge, et lorsque le chef du train Semnan-Mashhad a reçu l'ordre de poursuivre le mouvement, on lui a dit que la voie était ouverte et qu'il n'y avait pas de problème et peut-être que le feu reste rouge à cause du froid et que l'autorisation est donnée à ce train.
Le conducteur du train Semnan-Mashhad a également démarré le train manuellement en désactivant le système de contrôle automatique et après avoir accéléré, il a augmenté sa vitesse à 130 km/h. Après quatre minutes, le train Semnan-Mashhad atteint le t...
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