Le 5 avril 1977, la première Niva sortait de la chaîne de montage d'AVTOVAZ. Nous vous disons qui et pourquoi a inventé la voiture qui a fait la gloire de l'industrie automobile de l'URSS, pourquoi elle était si respectée à l'étranger et comment elle a changé en 45 ans.
Le succès de la Niva est en grande partie dû au fait qu'elle a été faite exactement à la demande : le pays avait besoin d'une voiture fiable, mais en même temps confortable, adaptée aux routes rurales. Après que les citadins aient reçu une voiture de tourisme VAZ 2101 (populairement connue sous le nom de "penny") en 1970, Alexei Kosygin, président du Conseil des ministres de l'URSS, a chargé les plus grandes usines automobiles du pays de développer un modèle adapté aux villageois.
Qui a développé le « Niva » ?
Vladimir Sergueïevitch Soloviev
Chef de l'équipe de développement VAZ-2101, concepteur en chef de l'usine de 1966 à 1975. Auparavant, il travaillait à l'usine automobile de Gorky: il participait au développement d'une transmission pour le char T-70, concevait les unités de transmission pour le GAZ-M-20 Pobeda. Il était l'un des principaux concepteurs de voitures GAZ-21 et GAZ-24 Volga. Participé à la conception du GAZ-13 "Seagull".
Valery Pavlovich Semushkin
Designer automobile, diplômé de l'Ecole Supérieure Industrielle de Leningrad. V. Moukhina.
De 1971 à 2009, il travaille chez AVTOVAZ, d'abord comme artiste-designer, puis comme chef de bureau, et depuis 1996 - chef du département design automobile. Il possède des certificats de droit d'auteur et plus de 15 brevets pour le "design industriel", dont la voiture VAZ-2121 "Niva".
Depuis 1967, en tant que concepteur en chef, il a dirigé le développement de carrosseries pour tous les modèles de l'usine automobile de la Volga - du VAZ-2101 au VAZ-2110. Auparavant, depuis 1954, il était concepteur au bureau d'études des carrosseries de KEO GAZ, a participé au développement de carrosseries pour Volga GAZ-21 et GAZ-24, Chaika GAZ-13 et GAZ-14, ainsi comme camions GAZ-52 et GAZ-53.
Mark Vassilievitch Demidovtsev
Concepteur en chef d'AVTOVAZ de 1970 à 1997. De 1998 à 2011, il était vice-président adjoint pour le développement technique d'AVTOVAZ OJSC. Avant de rejoindre l'usine de Volzhsky, il a travaillé comme chef du bureau de conception artistique pour les bus à l'usine de bus de Pavlovsk. Ses projets ont reçu des récompenses internationales, dont la Coupe du Président français Charles de Gaulle.
Petr Mikhaïlovitch Prousov
En 1970-1975, il a travaillé dans le département de conception de châssis de l'usine automobile de la Volga. En avril 1972, il est nommé concepteur principal du projet VAZ-2121. Ainsi, à l'initiative de Prusov, la voiture a reçu des freins à disque avec un étrier flottant. De 1998 à 2003, il était le concepteur en chef de JSC AVTOVAZ. De 2007 à 2011, il a dirigé la production de voitures LADA en République tchétchène.
Vadim Alexandrovitch Kotliarov
Le testeur en chef de la "Niva" a conduit presque toute l'URSS au volant d'une voiture. Il travaille chez AVTOVAZ depuis 1969. C'est lui qui a présenté le VAZ-2121 au grand public pour la première fois: dans les documentaires "Car Niva" et "Born on the VAZ", Vadim Kotlyarov a agi comme l'un des personnages principaux, c'est sa voix qui a retenti dans les actualités racontant le Nouveauté automobile soviétique.
En avril 1972, le premier prototype VAZ 2121E a été assemblé à l'usine de la Volga, sur laquelle les principes de la future Niva ont été élaborés. C'était la "version Spartan" - une jeep ouverte dans le style GAZ-69. Mais il était immédiatement clair pour le concepteur de la Niva qu'elle devait être fabriquée...
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