Le nouveau concours de l'énergie mettra de plus en plus à l'épreuve la vision prospective des villes.
Il y a quelques jours, le "Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène (2021-2035)" a été publié. La confirmation du positionnement de l'énergie hydrogène a été vivement captée par le monde extérieur - "une partie importante du futur système énergétique national", faisant de l'énergie hydrogène un "must-have" plus certain.
Ce qui est également passionnant, c'est l'ouverture d'un nouveau marché : le plan propose que d'ici 2025, le nombre de véhicules à pile à combustible atteindra environ 50 000, et la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables atteindra une échelle de 100 000 à 200 000 tonnes par an.
Une autre "ordonnance de restriction" a été émise ce jour-là. Wang Xiang, directeur adjoint du département de haute technologie de la Commission nationale du développement et de la réforme, a expliqué au monde extérieur : « Il est strictement interdit d'ignorer la réalité locale, de suivre aveuglément la tendance et de se précipiter pour éviter les duplications de bas niveau. de la construction et éviter le gaspillage d'infrastructures et de ressources.
Le fait que les préparatifs préliminaires soient suffisants et le niveau de base sont, dans une certaine mesure, les facteurs clés pour savoir si une ville peut saisir les opportunités de développement industriel dans le cadre de la nouvelle tendance énergétique.
Certaines villes ont pris l'initiative d'obtenir un "pass". En 2020, le ministère des Finances et cinq autres ministères et commissions ont publié conjointement un avis de lancement de l'application de démonstration de véhicules à pile à combustible basée sur les agglomérations urbaines. Des dizaines de villes ont immédiatement formé près de 20 agglomérations urbaines pour rejoindre la "situation de guerre", et la "fumée de la poudre à canon" était partout.
En septembre de l'année dernière, les clusters de villes Beijing-Tianjin-Hebei, Shanghai et Guangdong ont été les premiers à être approuvés. déterminé au préalable.
Le mythe de « faire de la richesse » dans l'industrie de l'énergie n'a jamais disparu des yeux du public. Dernière voiture électrique qui a pris les devants, cela fait moins de dix ans qu'elle est entrée dans le champ de vision du public à l'actuelle mer rouge. Même des villes inconnues aux fondations fragiles prennent du poids et sont associées aux véhicules à énergies nouvelles.
Alors que le « camp de tête » dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles se dessine progressivement, les industries étroitement liées de l'énergie hydrogène et des véhicules à pile à combustible continuent d'écrire la seconde moitié de cette histoire énergétique.
"Tinder" apparaît
Dès 2002, en tant qu'axe national de R&D, les piles à combustible ont été incluses dans le schéma de R&D "Trois verticales et trois horizontales" du véhicule électrique du "Dixième plan quinquennal". dans la recherche et le développement de toute la chaîne de l'industrie à partir d'une technologie de pointe.
Mais la valeur de l'hydrogène n'a jamais été remise en question.
Les données montrent que le pouvoir calorifique de l'hydrogène est le plus élevé parmi tous les combustibles fossiles, les combustibles chimiques et les biocarburants à l'exception du combustible nucléaire, à 142 000 kJ/kg, soit trois fois le pouvoir calorifique de l'essence.
De plus, l'hydrogène brûle le plus proprement par rapport aux autres combustibles, avec seulement de l'eau et une petite quantité d'ammoniac. La C...
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