La charge de congestion dans le centre de Londres a entraîné des niveaux de pollution plus élevés en raison d'une augmentation de 20% du trafic de bus et de taxi dans la ville, des émissions d'étude.
Les chercheurs de l'Université norvégien de la science et de la technologie (NTNU) ont étudié l'impact de l'accusation introduite dans la ville en 2003.
Le but de la charge était initialement d'améliorer le flux de trafic, d'empêcher les véhicules étant à l'arrêt avec des moteurs en cours d'inactivité et aident à réduire les polluants atmosphériques.
Cependant, le professeur Colin Green et ses collègues ont constaté que, bien qu'il ait atténué le flux de trafic, cela a entraîné une augmentation des aspects les plus préjudiciables de la pollution des véhicules.
Les niveaux de dioxyde d'azote (NO2) ont augmenté après l'introduction de la charge en raison de personnes utilisant plus d'autobus et de taxis noirs, exemptés de la charge.
Un porte-parole de Sadiq Khan a déclaré que ces données ont été collectées, elles ont introduit des zones d'émission ultra-basse, ont cessé de licencier des taxis noirs diesel et de «nettoyé la flotte de bus» dans toute la ville, ce qui a contribué à réduire tous les niveaux de pollution.
La charge de congestion dans le centre de Londres a entraîné des niveaux de pollution plus élevés en raison d'une augmentation de 20% du trafic routier de bus et de taxi dans la ville, l'étude montre
Le PM est un mélange de particules solides et de gouttelettes liquides trouvées dans l'air.
Ils sont créés à partir de diverses sources, notamment la circulation, les chantiers de construction, les routes non pavées, les champs, les cheminées ou les incendies.
La plupart des particules se forment dans l'atmosphère résultant de réactions de produits chimiques tels que le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote.
Certaines PM, telles que la poussière, la saleté, la suie ou la fumée, sont suffisamment grandes ou sombres pour être vues avec l'œil nu.
L'autre PM est si petit qu'il ne peut être détecté qu'à l'aide d'un microscope électronique.
PM2,5 - de diamètres généralement de 2,5 micromètres et plus petits - diffèrent des PM10 à 10 micromètres et plus petits.
Source: EPA américain
PublicitéLes schémas de recharge de l'heure de pointe et les zones sans voiture sont un sujet politique chaud dans de nombreuses villes, le maire de Londres Sadiq Khan en expansigeant le système de Londres pour inclure des zones ultra-bases d'émission avec des règles et des restrictions plus strictes en 2019.
Dans l'étude, les chercheurs ont examiné l'impact de la charge telle qu'elle a été introduite à l'origine par la grande autorité de Londres en 2003.
Pour commencer, conduire dans la zone de charge compris entre 07h00 et 18h30, coût 5 £.
Depuis lors, le prix a augmenté de 15 livres entre 07h00 et 22h00.
Le système de collecte utilise la technologie de reconnaissance de plaques de numéro automatique.
Toute personne qui tente de se faufiler est punie d'amendes correspondant à 20 à 30 frais quotidiens.
Après l'introduction de la charge, le niveau de monoxyde de carbone et de particules dans l'air a diminué d'environ 20%.
Les niveaux d'oxyde nitrique ont également diminué, mais seulement de six à neuf pour cent.
«Qu'est-ce qui n'a pas laissé tomber était le dioxyde d'azote», a déclaré le professeur Green.
No2 est un gaz nocif pour la santé et la source la plus importante pour cela est la circulation routière dans les zones où les gens vi...
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