En avril, Lime a amené ses vélos et scooters électriques verts à Canberra. Avant même son arrivée, l’entreprise américaine de micro-mobilité avait investi près de 2 millions de dollars.
L’expérience de Lime dans la capitale tentaculaire de l’Australie est emblématique d’un problème plus vaste au cœur d’une entreprise lourdement investie en capitaux.
L'opérateur de vélos en libre-service a apporté 1 500 nouveaux véhicules, coûtant chacun en moyenne 1 300 dollars. Lime paie également le personnel et les entrepôts pour stocker et distribuer les véhicules dans les villes. Il est payant d’exécuter l’application qui permet aux utilisateurs de monter à bord. Il est payant de réparer les véhicules au fur et à mesure que les conducteurs les usent, les vandalisent ou les écrasent. Il paie les frais de permis aux gouvernements locaux.
Mais en contrepartie, ses utilisateurs paient relativement peu. Chaque véhicule ne rapportait à l'entreprise que 7,47 dollars par jour en moyenne en 2025 dans les 230 villes dans lesquelles Lime opère.
Depuis des années, les analystes se demandent : comment se situe cette activité ?
Les premiers documents financiers publics de Lime ont apporté un certain éclairage.
Les documents déposés sur le marché boursier montrent que la société devait en juin près de 850 millions de dollars de remboursement de dette au cours de l'ann...
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