Par Henri Cavil
Début juillet à Tenerife, la brume est omniprésente et une fine bruine active par moment les essuie-glaces automatiques. La mer formée s’abat violemment sur la côte basaltique déchiquetée, pourtant, tout va bien. D’une part, parce que la température étonnamment fraiche pour la saison et le lieu se révèle parfaite pour une balade en cabriolet mais aussi parce que la scénographie sombre du moment colle parfaitement au look de ma 849 Testarossa Spider dans sa teinte Argento Nürburgring associée à un intérieur Rosso Giudecca.
Nous avons déjà longuement détaillé la 849 Testarossa lors de l’essai du coupé et pour me simplifier la tâche, Ferrari a fait en sorte que les caractéristiques du Spider, mais également sa silhouette, soient quasiment identiques. Nous n’y reviendrons pas en détail mais nous avons droit au même V8 biturbo à carter sec de 830 ch à 7500 tr/mn logé très bas et très au centre du châssis en aluminium ainsi qu’à un système hybride rechargeable offrant 220 ch, composé de trois moteurs électriques, deux à l’avant et un MGUK entre moteur et boîte à l’arrière. Aucune différence entre coupé et Spider, vous avez toujours au maximum 1050 ch sous le pied droit (le couple de 842 Nm à 6500 tr/mn est celui du seul V8 4,0l, Ferrari ne donnant jamais la valeur cumulée), la boîte est encore l’excellente F1 double embrayage 8 rapports rapide comme l’éclair et au final, le seul écart se situe au niveau du poids puisque le toit rotatif et son mécanisme électrohydraulique ainsi que les renforts de structure alourdissent l’ensemble de 90 kg.
Puisqu’il en est question, le poids réel est sans doute supérieur à 1800 kg puisque la masse à sec (donc sans fluides, ni personne à bord) annoncée par Ferrari est de 1660 kg. Mais comme elle prend en compte toutes les options d’allègement du pack Assetto Fiorano faisant gagner 30 kg, un calcul empirique nous amène à ces 1800 kg qui, une foi...
[Courte citation de 8% de l'article original]