Première version originale | Golden Horn Finance (ID : F-Jinjiao) Auteur | Tian Yu
Cyrus était inquiet.
Le 12 juillet, Cyrus a publié une prévision de performance, prévoyant une perte de bénéfice net attribuable à la société mère de 1,5 à 1,8 milliard de yuans au premier semestre 2026, et une perte de 2,2 à 2,5 milliards de yuans après déduction des bénéfices non nets. Au cours de la même période de l'année dernière, Cyrus a également réalisé des bénéfices de 2,941 milliards de yuans et 2,474 milliards de yuans respectivement.
Il n’a fallu qu’un an pour passer d’énormes profits de plusieurs milliards de yuans à d’énormes pertes de plus d’un milliard de yuans.
Le marché a réagi rapidement. Le premier jour de bourse après l'annonce, le cours de l'action Thalys a chuté jusqu'à la limite, s'établissant à 53,91 yuans, en baisse d'environ 70 % par rapport au sommet de 172,63 yuans de septembre 2025.
L'actionnaire majoritaire a immédiatement agi. Dans la soirée du 13 juillet, Xiaokang Holdings a annoncé son intention d'augmenter sa participation dans Thalys de 150 millions de RMB à 300 millions de RMB au cours des six prochains mois. Cependant, deux jours de bourse après l'annonce du plan d'augmentation de capital, le cours de l'action Thalys n'a pas retrouvé son cours d'ouverture du jour où il était tombé à la limite.
Au cours des dernières années, Huawei a été l'histoire la plus précieuse de Cyrus. Tant que Wenjie sera toujours considérée comme la marque la plus proche de « Huawei Auto », le marché sera disposé à lui attribuer une valorisation plus élevée.
Aujourd'hui, Cyrus a soudainement subi une perte énorme et de plus en plus de constructeurs automobiles commencent à se connecter à l'écosystème Huawei. Le halo relativement exclusif de Huawei dans le passé se dilue continuellement.
D’un côté, Thalys investit désespérément en R&D pour construire ses propres capacités techniques ; d’un autre côté, avant que son histoire puisse réellement s’imposer, elle aura peut-être plus que jamais besoin de Huawei.
Lorsque l'amour de Huawei commencera à être distribué à davantage de constructeurs automobiles, Cyrus pourra-t-il attendre la prochaine préférence ?
Cette fois, la perte de Cyrus n'était pas sans avertissement.
En 2025, le bénéfice net de l'entreprise attribuable à la société mère n'augmentera que de 0,18 % sur un an, soit quasiment au point mort ; hors bénéfice non net, il diminuera de 7,84% sur un an.
À l'entrée de 2026, le bénéfice net attribuable à la société mère au premier trimestre a augmenté de 0,89 % sur un an, mais le bénéfice non net après déduction a fortement diminué de 73,87 % sur un an. Au milieu de l’année, la pression sur la rentabilité était complètement révélée.
Thalys estime qu'au premier semestre 2026, le bénéfice net attribuable à la société mère sera une perte de 1,5 à 1,8 milliard de yuans, et la perte de bénéfice non net sera de 2,2 à 2,5 milliards de yuans. Au cours de la même période en 2025, ces deux chiffres représentaient respectivement des bénéfices de 2,941 milliards de yuans et de 2,474 milliards de yuans.
En seulement un an, le rapport intermédiaire est passé de milliards de yuans à une perte de plus ...
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