Depuis ses débuts, Peugeot est une marque disruptive qui a su lire en amont les tendances du marché. Without reviewing everything that the lion's signature has meant for the European automobile market, we are going to stick with one of its latest bets: the 408. A car that arrived at a time of change for the brand and where the rest of the manufacturers seemed to have accepted that any family car must inevitably take the form of an SUV.
Eh bien, la marque française a décidé de prendre une voie complètement différente et a conçu une carrosserie qui, près de cinq ans plus tard, est difficile à définir car d'une part elle était trop haute pour être une berline traditionnelle, même si elle offrait une silhouette similaire à celle-ci, mais trop basse pour être considérée comme un SUV et avec une chute arrière plus proche de celle d'une fastback que de celle d'une voiture familiale conventionnelle. Ce manque de définition, loin d'être un problème de conception, a fini par devenir son principal trait de personnalité. Et attention, car même si d'autres marques du groupe ont décidé d'adopter une silhouette similaire (voir la Citroën C5-X), la 408 est l'une des rares à avoir non seulement réussi à se maintenir à flot, mais qui vient aussi d'être renouvelée pour rester en vigueur encore quatre ans... au moins.
La nouvelle Peugeot 408 conserve ses proportions, son empattement généreux et cette silhouette sportive qui permet de la reconnaître de loin, mais elle reçoit une face avant plus élaborée, une signature lumineuse beaucoup plus visible et plusieurs améliorations technologiques destinées à la maintenir à jour face à une concurrence qui n'a cessé de croître. La gamme conserve également une ampleur mécanique rare et sans trace de diesel, laissant toute la place aux motorisations électrifiées que ce soit par hybridation légère, rechargeable ou purement électrique.
Or, ce renouveau ne résout toujours...
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