N’achetez pas la nouvelle Porsche 911 GT3 S/C pour spéculer, ce serait péché

Caradisiac.com - Caradisiac - 07/07
ESSAI VIDEO – La nouvelle 911 GT3 S/C signe la fin du plus beau moteur de Porsche, tué par les nouvelles normes européennes. Elle combine pour la première fois le meilleur châssis de la gamme et la caisse cabriolet, le tout uniquement avec une boîte manuelle. Une combinaison unique sur le marché avec à la clé l'une des expériences les plus pures et intenses qu'il soit, même si certains de ses clients la verront sans doute aussi comme un investissement rentable. Et ce serait un terrible gâchis !

ESSAI VIDEO – La nouvelle 911 GT3 S/C signe la fin du plus beau moteur de Porsche, tué par les nouvelles normes européennes. Elle combine pour la première fois le meilleur châssis de la gamme et la caisse cabriolet, le tout uniquement avec une boîte manuelle. Une combinaison unique sur le marché avec à la clé l'une des expériences les plus pures et intenses qu'il soit, même si certains de ses clients la verront sans doute aussi comme un investissement rentable. Et ce serait un terrible gâchis !

Sommaire

  • 1. N’achetez pas la nouvelle Porsche 911 GT3 S/C juste pour spéculer, ce serait péché
  • 2. Même au prix de la Porsche 911 GT3 S/C, il reste des options
  • 3. Notre avis sur la Porsche 911 GT3 S/C face à la concurrence et son prix
  • 4. Notre note de la Porsche 911 GT3 S/C
  • 5. Fiche technique de la Porsche 911 GT3 S/C

Note

de la rédaction

17/20

EN BREF

Dernier flat-six atmo'

510 ch & 450 Nm

0 à 100 en 3,9s

Boîte méca uniquement

276 500€

Il y a flat-six, flat-six et flat-six. Celui que Porsche utilise dans toutes les 911 « cœur de gamme » depuis 1963, tout d’abord, passé à la suralimentation à partir de la 991.2 dans les déclinaisons de la série Carrera. Celui, beaucoup plus puissant et suralimenté depuis sa toute première version dans la 911 Turbo type 930, présent dans les variantes les plus véloces en ligne droite de la sportive allemande jusqu’à la 991.2 GT2 RS et la 911 Turbo S actuelle. Et puis celui que les puristes préfèrent, le flat-six le plus pointu, monté dans toutes les GT3 et GT3 RS depuis la 991 de type 996 (et prenant la suite de la mécanique des précédentes Carrera RS).

Même s’il pouvait supporter la comparaison directe avec les V8 et autres V10 atmosphériques de Ferrari et de Lamborghini jusqu’au début...
[Courte citation de 8% de l'article original]