Avec la disparition de Spirit Airlines, les voyageurs disposent désormais de moins d'options à moindre coût qui attendent dans les coulisses pendant la saison estivale chargée. Les Américains devront peut-être s’y habituer, car les changements en cours dans notre façon de voler pourraient devenir permanents.
Pendant de nombreuses années, les efforts des compagnies aériennes pour créer des programmes de fidélisation permettant de fidéliser leurs clients ne pouvaient pas rivaliser avec le seul facteur décisif pour les clients lors de l'achat d'un billet : le prix. Mais l’ère des transporteurs à bas prix et des transporteurs à très bas prix pourrait désormais être irrémédiablement rompue.
"Depuis des décennies, les Américains votent avec leur portefeuille, démontrant que ce qui les intéresse par-dessus tout, c'est un tarif moins cher", a déclaré Kyle Potter, rédacteur en chef de Thrifty Traveler, un site de voyage et agrégateur d'offres de vols. Potter a déclaré que la soif insatiable de tarifs bas est ce qui a créé des transporteurs à bas prix comme Spirit, Frontier et d'autres. "Je pense que la disparition de Spirit le mois dernier marque le début d'une nouvelle ère - peut-être un retour au soi-disant 'âge d'or' du voyage... et une ère que de nombreux voyageurs quotidiens n'apprécieront peut-être pas", a déclaré Potter.
Les résultats récents des principaux opérateurs confirment le point de vue de Potter. Le chiffre d'affaires annuel de Delta Air Lines en 2025 a atteint un niveau record de 58,3 milliards de dollars, mais la compagnie aérienne a en réalité vendu 1,1 milliard de dollars de billets en classe économique de moins que l'année précédente. Les ventes de billets premium ont compensé la différence, et 60 % des revenus totaux de Delta proviennent désormais de lignes à marge plus élevée comme les cabines premium, les programmes de fidélité et le fret.
Le PDG de Delta, Ed Bastian, a décrit une bifurcation classique (appelée « forme en K ») du marché du transport aérien, où la force du secteur de la consommation se situe à l'extrémité supérieure de la courbe, tandis que le secteur de la consommation inférieur est en difficulté. "Les tarifs dépendent de la demande et la demande qui croît le plus rapidement est le secteur premium", a-t-il déclaré à CNBC plus tôt cette année. "Il y a une limite à la quantité d'approvisionnement que nous pouvons fournir… notre client est prêt à dépenser ce qu'il faut pour s'asseoir devant", a-t-il ajouté.
Les résultats d'United Airlines racontent une histoire similaire, avec un bénéfice net ajusté de 3,5 milliards de dollars pour 2025 – en hausse de 6 % – et un chiffre d'affaires des sièges premium en hausse de 11 % pour l'ensemble de l'année. Le groupe s'attendait à des bénéfices reco...
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