En 2025, la Chine représentera environ 70 % des commandes mondiales de construction navale, tandis que le Japon et la Corée du Sud réunis en représenteront moins de 30 %. Il s’agit d’une tendance sans précédent depuis la Seconde Guerre mondiale. Au cours des soixante-dix dernières années, la domination de l’industrie de la construction navale est passée des États-Unis au Japon, et du Japon à la Corée du Sud, et est désormais fermement entre les mains de la Chine.
C’est le summum de l’industrie et le moment idéal pour qu’elle se calme.
Feng Ni, chercheur associé à l'Université Jiao Tong de Shanghai, a étudié 15 chantiers navals au cours de l'année écoulée. Elle a découvert un phénomène apparemment contradictoire : la prospérité de l'industrie a atteint son plus haut niveau de l'histoire, mais la direction de presque tous les chantiers navals s'inquiète finalement de la même chose : ni le marché, ni le taux de change, ni la voie technique, mais les travailleurs. Pour être précis, dans cinq à huit ans, lorsque ces groupes de travailleurs hautement qualifiés prendront leur retraite, qui prendra la relève ?
Feng Ni a organisé les problèmes observés en trois niveaux.
Le premier niveau est celui de la capacité de la main-d’œuvre à se renouveler. L'âge moyen des travailleurs de première ligne du chantier naval est de 41 ans. La génération de base quitte rapidement l'industrie, mais moins d'un quart des jeunes de moins de 35 ans en sont moins. Environ 95 % des nouvelles recrues sont des « novices qualifiés » sans expérience. Feng Ni a déclaré qu'il ne s'agissait pas seulement d'un problème de l'industrie de la construction navale : dans le plan de carrière des jeunes, la fabrication traditionnelle est souvent barrée au premier tour, et la construction navale présente les conditions les plus difficiles : le vent et la neige, les hivers froids et les quais chauds en été, et la posture de travail consistant à se blottir dans un espace de forme spéciale. Ce sont des réalités physiques que cette industrie ne peut éviter.
Le deuxième niveau est que le niveau technique global est en baisse. Un ancien responsable de la production a observé un phénomène : autrefois, lorsque les ouvriers rencontraient des problèmes sur le chantier, ils prenaient l'initiative de dire : « J'ai rencontré une telle situation et je veux la gérer de cette façon. Pensez-vous que cela fonctionnera ? » ; maintenant, c'est "J'ai un problème ici et je ferai ce que vous me dites de faire". Du jugement actif à l’attente passive, cela semble n’être qu’un changement d’attitude, mais le prix n’est pas minime. Sur un chantier de construction navale où plusieurs types de travail sont étroitement liés, un travailleur capable de porter un jugement indépendant signifie que les problèmes peuvent être résolus sur place dans les plus brefs délais ; un travailleur qui ne peut qu'attendre des instructions signifie que chaque petit problème doit être signalé étape par étape et attendre une réponse, ce qui ralentit le rythme et est facile à déformer lors de la livraison. Ce type de perte est difficile à constater sur le formulaire de rapport, mais en réalité, elle s'accumule.
Le troisième niveau est le plus difficile à quantifier : les travailleurs ont-ils encore des attentes pour cet emploi ? Feng Ni a déclaré que les travailleurs qu'elle a interviewés se répartissent généralement en trois catégories dans leur attitude envers cette profession : ceux qui sont enracinés, ceux qui sont pris a...
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