Étape 15 du Giro. Via Venise de Milan. L'échappée vient de réaliser un exploit improbable après avoir conquis le peloton après trois heures de poursuite éreintante à plus de 50 km/h de moyenne. Au milieu de la tension de la fin, un cycliste Soudal Quick-Step est à la fenêtre de la voiture des juges en train de faire du bruit. C'est Fabio van den Bossche, qui trace du bout des doigts une ligne imaginaire sur son poignet : il se plaint de l'influence des motos de course, convaincu qu'elles ont été décisives dans le triomphe de l'évasion.
Il n’y a pas de grand tour ou de classique dans la controverse sur l’influence des motos dans les courses qui n’attire pas les critiques et donc les gros titres. MARCA souhaitait recueillir les avis des voix autorisées du peloton pour comprendre l'éternelle controverse entre la compétition sportive et la production la plus réaliste et la plus proche du cyclisme.
Joxean Fernández, Matxin, est le directeur de l'UAE Team Emirates. Pour renforcer une opinion apparue après des années de course, le Basque a eu recours à des sources académiques.
Une moto qui avance à une distance de 5 mètres apporte une aide qui se traduit par un gain d'environ 12 secondes par kilomètre.
Joxean Fernández, Matxin
"Ce n'est pas une question d'opinions, c'est une réalité mathématique et scientifique. Il est démontré par des études d'ingénieurs comme Bert Blocken qu'une moto qui roule devant à 5 mètres de distance apporte une aide qui se traduit par un gain d'environ 12 secondes par kilomètre. Si l'UCI exige que dans les contre-la-montre les voitures restent 25 mètres derrière parce que leur sillage a une influence, il est évident qu'une mot...
[Courte citation de 8% de l'article original]