Au cours des dernières années, l'industrie automobile a connu un changement de plus en plus évident : les constructeurs automobiles ont commencé à fabriquer eux-mêmes des puces.
Le FSD de Tesla a été itéré jusqu’à la cinquième génération ; Weilai a lancé le Shenji NX9031 ;
En apparence, il s’agit d’un mouvement « de-Nvidia ».
Mais si vous ne voyez que cette couche, elle est trop peu profonde.
Le vrai problème est le suivant : le modèle de conduite autonome lui-même a commencé à changer.
De CNN à Transformer, en passant par DiT et le modèle mondial, les paradigmes des modèles changent et la logique des puces de l'ancienne époque pourrait ne pas être en mesure de gérer la prochaine génération de conduite autonome.
C’est la véritable raison pour laquelle les constructeurs automobiles recréent des puces.
01. Il ne s’agit pas d’économiser de l’argent, il s’agit de prendre le contrôle.
Qu'il s'agisse de mener des recherches indépendantes ou d'externaliser, il s'agit en apparence d'une décision commerciale, mais il s'agit essentiellement d'un jugement sur la voie technique.
L'auto-recherche ou l'externalisation dépendent du jugement du constructeur automobile sur la voie de la conduite autonome, et le cycle de développement des puces est relativement long.
Il faut 2 à 4 ans entre la définition complète des objectifs de conception et la production en série de modèles sur puces. Les fabricants étrangers prennent plus de temps, peut-être 3 à 5 ans.
Cela signifie que lorsque les fabricants de puces mettent la plume sur papier aujourd’hui, ils parient en réalité sur la tendance technologique d’ici 5 à 8 ans.
Si la prédiction est fausse, soit le cycle de vie de la puce sera considérablement raccourci, soit personne ne l’utilisera du tout.
Fabriquer des puces numériques automobiles est en effet un pari.
Lorsque les constructeurs automobiles développent leurs propres puces, ils disent en quelque sorte : je sais mieux que les fournisseurs quel modèle je vais utiliser dans cinq ans.
Pour 5 nanomètres, voire 3 nanomètres, le coût unique d'ingénierie plus l'achat externe de propriété intellectuelle peut atteindre des centaines de millions de yuans. Les frais uniques du projet et l'autorisation IP peuvent facilement coûter des centaines de millions de yuans.
Si le volume des expéditions n’est pas suffisant, il y aura certainement une perte comptable. Mais cet argent peut contribuer aux coûts globaux de recherche et développement, augmenter la valeur marchande et renforcer les marques technologiques.
En fin de compte, la l...
[Courte citation de 8% de l'article original]