Présenté le 21 mai, le plan stratégique FaSTLAne d’Antonio Filosa, nouveau patron du groupe Stellantis, est chargé de relancer le groupe franco-italo-américain. Cela va passer un investissement important qui, s’il va bénéficier à toutes les marques du groupe, ne sera pas égalitaire et dépendra de la position de la marque sur son marché ou à l’international.
Le but est de faire un maximum de profit sur des marchés considérés comme porteurs (dont l’Amérique du Nord) quitte à en délaisser d’autres (dont l’Europe) dont la croissance n’est pas assez forte ou en retrait. L’objectif étant d’obtenir, entre autres, l’augmentation des revenus qui devront passer de 154 milliards d’euros en 2025 à 190 milliards d’euros d’ici à 2030. Le groupe compte aussi sur des marges plus importantes et une baisse des coûts de 6 milliards d’euros d’ici à 2028. Cela impactera Opel, c’est certain, mais pour le moment la marque allemande travaille sur sa nouvelle Opel Corsa 7 qui sera lancée quelques mois après la future Peugeot 208, sa cousine technique.
La Corsa existe depuis 1982 chez Opel (photo) et Vauxhall (chez le constructeur anglais, la première génération se nommait Nova). Les cinq premières générations ont été produites sous le pavillon américain de General Motors, alors que la sixième génération apparue en 2019 est l’œuvre de PSA. Depuis ses débuts en 1982, plus de quinze millions de Corsa ont été vendues dans le monde.Avant de parler de la future septième génération d’Opel Corsa, il est bon de faire un petit retour en arrière. À l’arrivée de la première Corsa en 1982, Opel était la propriété de General Motors, puis en...
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