Source : Nouvelles chinoises hebdomadaires
Le 17 mai, heure locale, un générateur à l'extérieur de la centrale nucléaire de Barakah, aux Émirats arabes unis, a été touché par un drone et a pris feu. Bien que l'incendie ait été rapidement éteint, il n'y a eu aucune victime et les quatre réacteurs fonctionnaient toujours normalement. Cependant, l'attaque s'est produite à la veille de l'annonce par l'Iran du mécanisme de passage d'Ormuz, et c'était également à un moment où les négociations américano-iraniennes étaient à nouveau dans l'impasse, avec des implications cachées.
C’est un signal que l’Iran a envoyé aux Émirats arabes unis et même à l’ensemble des pays du Golfe, indiquant qu’aucun pays ne peut rester à l’écart de cette crise.
Il y a tout juste un jour, Aziz, président du Comité de sécurité nationale du Parlement iranien, a déclaré que l'Iran avait développé un mécanisme professionnel de gestion du trafic pour la route du détroit d'Ormuz et prévoyait de l'annoncer officiellement dans un avenir proche. Ce mécanisme n'est ouvert qu'aux navires marchands et aux parties liées coopérant avec l'Iran, et ne sera pas ouvert aux participants du « Projet Liberté » américain. En outre, l’Iran facturera les frais nécessaires en échange des services professionnels qu’il fournit via ce mécanisme.
"Passage gris"
Depuis mars de cette année jusqu'à aujourd'hui, même si l'Iran et les États-Unis ont successivement annoncé qu'ils contrôlaient Ormuz, la navigation dans ce détroit n'a pas été complètement fermée. À mesure que l'arriéré de navires marchands dans le détroit augmente, de plus en plus de navires choisissent de prendre le risque de désactiver le système d'identification automatique (AIS) pour forcer leur passage.
Selon les réglementations de l'Organisation maritime internationale, les navires commerciaux de plus de 300 tonnes doivent maintenir le signal AIS activé à tout moment. Ce système diffuse en temps réel la position, la vitesse et la destination des navires et constitue la base de la gestion globale du trafic maritime. Mais dans le détroit d’Ormuz, la conduite de l’AIS signifie que le système de surveillance du Corps des Gardiens de la révolution islamique iraniens peut obtenir directement les coordonnées du navire. Depuis le début du conflit fin février, au moins huit navires marchands ont été attaqués dans le détroit. Par exemple, le "San Antonio", propriété de la société française CMA CGM, a été attaqué et a blessé de nombreux membres d'équipage et endommagé la coque. Le Corps des Gardiens de la révolution islamique a défini le détroit comme la « zone opérationne...
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