Qu’arrivera-t-il aux vols si le monde manque de pétrole ? Eh bien, évidemment, ils seront punis. Plus précisément, si la guerre en Iran ne se résout pas et si le détroit d’Ormuz reste bloqué, est-il possible que les compagnies aériennes soient tout simplement à court de carburant d’aviation ?

Ce n’est pas une question que quiconque a dû se poser auparavant. Le transport aérien a rencontré au cours de ce siècle des obstacles que personne n'aurait pu imaginer venir – le Covid, bien sûr, mais aussi le volcan islandais en 2010, qui a fermé une grande partie de l'espace aérien européen pendant huit jours, a coûté environ 3,75 milliards d'euros (3,2 milliards de livres sterling) et a provoqué un chaos incalculable dans la chaîne d'approvisionnement. Il y a eu des problèmes contenus dans un pays ou une région – la panne de la sous-station d’Heathrow et la crise énergétique ibérique, toutes deux l’année dernière, avec la fermeture des aéroports – mais depuis le début du transport aérien, il n’a jamais été globalement entravé par une pénurie de carburant.

Alors, quelle est la probabilité que ce soit le cas ? À quoi cela ressemblerait-il, pour les consommateurs, pour les gouvernements, pour les économies ? Et pourrait-il y avoir une lueur d’espoir, sous la forme d’une réduction des émissions de carbone à court terme et à long terme, avec l’avènement d’un transport aérien post-fossile ?

OK, pour dégonfler une partie du suspense, s’épuiser littéralement n’est pas une chose. Alors que 41 % du carburant aviation européen transite par le détroit d'Ormuz et que les analystes de marché Kpler ont montré que les expéditions mondiales de carburéacteur et de kérosène sont tombées en dessous de 2,3 millions de tonnes la semaine dernière, ce qui est le niveau le plus bas jamais enregistré, Richard Green, professeur de commerce des énergies durables à l'Imperial College de Londres, présente les chiffres. "Le monde utilise environ 100 millions de barils de pétrole par jour, la plupart provenant des gisements de pétrole, une peti...
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