Depuis plus de deux décennies, choisir la bonne stratégie de groupe motopropulseur pour tout constructeur automobile n’est que légèrement plus facile que de sélectionner les numéros Powerball gagnants. Le changement a été constant, intense et parfois brutal. Il suffit de demander aux ingénieurs qui passaient du développement de V8 à des programmes de moteurs V6 ou quatre cylindres lorsque la réduction des effectifs était à la mode.
Cette transition semble facile par rapport aux ingénieurs mécaniciens seniors qui ont dû changer de direction vers la fin de leur carrière pour se renseigner sur les moteurs électriques et les batteries haute tension simplement pour rester employés. Ou qu’en est-il des hauts dirigeants qui ont dû se battre pour obtenir les ressources nécessaires au développement de moteurs à combustion interne et de groupes motopropulseurs électriques de pointe, simplement pour rester en activité ?
Cela a été tout un voyage, comme l'a exposé aujourd'hui le modérateur dans l'introduction d'une table ronde axée sur les groupes motopropulseurs du futur lors de la Society of Automotive Engineers World Congress Experience, une conférence annuelle au centre-ville de Détroit qui aborde tout, des technologies obscures encore en développement à la vue à 30 000 pieds des tendances qui empêchent les dirigean...
[Courte citation de 8% de l'article original]