La nouvelle ère de réglementation de la F1 connaît un début très difficile, et il n’existe pas de solution rapide et facile pour rectifier ce qui peut apparaître comme une erreur majeure.
Alors que le tout nouveau règlement F1 2026 passe pour la première fois de la phase de tests à un week-end de course, le Grand Prix d'Australie a déjà révélé les faiblesses majeures qui menacent de saper d'un seul coup tout le frisson du sport.
"Je ne m'amuse définitivement pas du tout avec ces voitures. Je veux dire, vous pouvez vous décider, mais je pense que si vous regardez à bord, vous verrez que j'ai raison", a été l'évaluation brutale du quadruple champion du monde de F1 Max Verstappen sur la nouvelle réglementation samedi après-midi.
Le pilote néerlandais venait de chuter en qualifications avec une sorte de blocage inhabituel de l’essieu arrière de sa Red Bull, ce qui n’a guère amélioré son humeur, mais les commentaires de Verstappen n’étaient pas différents de ce qu’il avait dit lors des essais de pré-saison à Bahreïn.
Verstappen avait quitté le sport consterné par son verdict accablant sur la nouvelle réglementation, déclarant qu'il estimait qu'elle était « anti-course » et manquait de toute sorte de plaisir pour le pilote.
Cela aurait pu être considéré comme performatif, une position façonnée par les craintes d’un manque de compétitivité avec sa nouvelle Red Bull, bien qu’il ait rapidement mis fin à cette réflexion.
"Je pense que conduire aussi doit être amusant à ce stade de ma carrière. Je veux dire, bien sûr, j'explore également d'autres choses en dehors de la Formule 1 pour m'amuser", a-t-il déclaré.
"Je sais que nous sommes coincés avec cette réglementation depuis un bon moment. Alors oui, voyons voir."
Lewis Hamilton a déclaré qu'il appréciait les voitures dans l'ensemble, "vraiment agréables à conduire", mais "juste la partie puissance" laisse tomber le côté car cela "ne dure pas", les pilotes devant traverser le dernier virage du tour à un quart de régime.
"C'est complètement à l'encontre de ce qu'est la F1, une attaque totale et totale, et nous nous levons, nous roulons en roue libre et tout ça", a-t-il déclaré. "Cet élément n'est pas très bon."
Le problème avec la nouvelle réglementation est connu depuis un certain temps : les réglementations sur les groupes motopropulseurs ont été créées en premier, plutôt que sur le châssis, avec un changement visant à créer une répartition proche de 50/50 entre le moteur à combustion interne et la puissance électrique du système hybride.
Compte tenu du désir de ne pas subir de baisse de temps au tour, les réglementations du châssis ont été élaborées autour de ces PU complexes, ce qui a abouti à la création d'un livre de règles qui, selon l'ancien patron de Red Bull, Christian Horner, risquait de créer des "voitures Frankenstein".
Esthétiquement, les nouvelles voitures sont superbes et le défi de la réduction de l’appui est le bienvenu, mais c’est dans les règles complexes du groupe motopropulseur que la nouvelle réglementation aurait pu s...
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