Le 20 juillet 1969, les astronautes Neil Armstrong et Buzz Aldrin ont posé le module lunaire Eagle sur la surface de la Lune et ont envoyé par radio à la Terre : "Houston, base Tranquility ici. L'Aigle a atterri."
Qu’est-ce que cela a à voir avec Ford Motor Co. ? Tout. Vous voyez, une grande partie de l’équipement utilisé lors de la mission Apollo 11 sur la Lune, y compris la transmission vocale vers Houston, provenait de Ford. Elle a construit le centre de contrôle de mission à Houston, a déclaré Ted Ryan, responsable des archives et de la marque Heritage de Ford, au Detroit Free Press, qui fait partie du réseau USA TODAY.
En 1961, Ford voulait aller au-delà de la fabrication de voitures, c'est pourquoi il a acheté le fabricant d'électronique Philco et a transféré la division aéronautique de Ford à la nouvelle entité appelée Philco-Ford, a déclaré Ryan. Deux ans plus tard, Philco-Ford était en concurrence avec IBM, RCA, Lockheed, Hughes Aircraft et AT&T pour l'appel d'offres pour la construction du centre de contrôle de mission. Philco-Ford était considérée comme un outsider, mais elle a pourtant remporté le poste de maître d'œuvre.
Ford récidive, s'aventurant hors de ses sentiers battus en tant que constructeur automobile dans une nouvelle activité – cette fois en fabriquant des systèmes de stockage d'énergie par batterie – qui sont de grosses batteries, certaines aussi grosses que des conteneurs maritimes, utilisées par les entreprises de services publics et les centres de données pour stocker de l'énergie pour une utilisation ultérieure afin de stabiliser le réseau électrique et d'éviter les pannes de courant.
Ford appelle la nouvelle entreprise Ford Energy et Ford est également considéré comme l'opprimé dans ce domaine. Ford a peu d'expérience dans la fabrication de telles batteries et affrontera ses concurrents Tesla, LG Energy Solution et SK On, qui fabriquent tous des systèmes de stockage d'énergie depuis plus d'une décennie.
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