Scott Allison, un résident de Las Vegas qui conduit une Kia électrique, peut parcourir environ 280 miles avant de devoir recharger. Lui et son mari ont pris l'avion pour visiter la région de Reno-Tahoe, mais ils hésitent à conduire jusqu'au nord en raison de l'infrastructure de recharge inégale de l'État.
Si l’une des bornes de recharge rurales ne fonctionnait pas, il craint de se retrouver bloqué.
« Quand il y a si peu de gens qui travaillent, il n’y a pas de redondance », a-t-il déclaré. "Nous avons besoin de chargeurs fiables dont nous savons qu'ils fonctionneront. Vous ne pouvez pas simplement sauter dans la voiture et espérer le meilleur."
Il n’existe aucun site officiel d’État ou fédéral permettant de savoir où se trouvent les bornes de recharge et si elles sont opérationnelles.
Ce que montrent les sites non officiels, c'est que pour les plus de 65 000 conducteurs de véhicules électriques (VE) du Nevada, tenter de conduire dans certaines des zones les plus rurales de l'État, comme l'autoroute 50 entre Tonopah et Las Vegas ou la route américaine 93 entre Las Vegas et Wells, reste un pari.
En 2021, les législateurs de l’État ont tenté de résoudre ce problème en donnant à NV Energy le feu vert pour construire plus de 100 millions de dollars de bornes de recharge pour véhicules électriques sur plusieurs années, en mettant l’accent sur les communautés mal desservies.
Couplé aux dizaines de millions de dollars de subventions fédérales accordées à l’État dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures, tous les signes indiquaient que l’anxiété ressentie par les conducteurs de véhicules électriques lorsqu’ils traversaient les zones les plus rurales du Nevada appartiendrait bientôt au passé.
Mais plus d’un an après la fin du projet de NV Energy, le service public n’a dépensé que 12,4 millions de dollars pour le projet. Dans un courriel, le service public a...
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