Les tests F1 2026 à Bahreïn révèlent des concepts aérodynamiques audacieux et des refroidissements extrêmes

MSN - 16/02
Des extensions radicales du diffuseur aux solutions complexes en matière de crachats de pneus, les voitures de 2026 divergent déjà de manière fascinante.

La Formule 1 a connu un changement monumental pour 2026, avec un tout nouveau groupe motopropulseur, un tout nouveau châssis et un tout nouveau système aérodynamique créant un bouleversement important pour les équipes et les constructeurs.

Rejoignez-nous pour découvrir tous les meilleurs détails techniques exposés lors du premier test de pré-saison, à Bahreïn.

Une plongée technique approfondie, équipe par équipe, dans les arrières, les planchers et l'aérodynamique active

Un aperçu de l’arrière de la McLaren MCL40, qui montre qu’elle utilise une sortie de refroidissement arrière relativement grande. Notez également l'aileron monté à côté de la structure de protection arrière, qui fera fonctionner plus efficacement la section centrale du diffuseur.

Une photo arrière de la Mercedes W17 montre à la fois les options de refroidissement que l'équipe utilisait à Bahreïn et les extensions de diffuseur à côté de la structure de collision.

Coup d'œil sur l'arrière de l'Alpine A526, qui dispose notamment d'une petite sortie de refroidissement à l'arrière, complétée en amont par des panneaux à persiennes sur le dessus du ponton et sur les hanches du capot moteur.

Cette vue de l'arrière du Racing Bulls VCARB03 montre la taille et la forme de la sortie de refroidissement arrière ainsi que la longueur des ouïes sur le côté du capot moteur. Notez également qu’ils ont une petite extension de diffuseur à côté de la structure de protection arrière.

Une photo de l'arrière du Red Bull RB22, qui montre sa disposition de refroidissement, y compris les bouches d'aération aux épaules et le grand canon de refroidi...
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