« Ils abusent. » « Ils se gavent sur notre dos. » « Une blinde pour un simple bloc de carbone. » Paul Durville connaît la chanson, refrain-couplets. « Des critiques sur la cherté de nos produits haut de gamme ? Mais j'en entends tous les jours ! », s'écrie le responsable influence pour Specialized France. S'offrir la monture de Remco Evenepoel, Primoz Roglic ou encore Tim Merlier, bref, acquérir un Specialized Tarmac SL8 coûte la modique somme de 13 500 euros.
Si l'on préfère Bryan Coquard et Benjamin Thomas (ou acheter français), le 795 Blade RS de Look monté en Campagnolo Super Record, strictement identique à celui des pros, affiche un prix public de 13 999 euros. Quasiment autant qu'une citadine neuve. En termes de prestige, de titres et de prix, les fleurons « Spé » et Look figurent dans le peloton de tête. Justifié ?
« Le grand public peut nourrir des a priori, concède Paul Durville. Nos vélos seraient considérés comme chers, mais chers par rapport à quoi ? Beaucoup ont l'image de la basket Nike ou se réfèrent aux abus du secteur du prêt-à-porter, ce sentiment de ne rien acheter au juste tarif. Ce n'est pas le cas pour l'industrie du cycle. On peut plus facilement justifier le prix d'un vélo que celui d'une paire de chaussures ou d'un t-shirt... »
Allons-y, alors. Secrets maison oblige, les marques ne communiquent pas leur marge « jamais assez importante », aux dires de Durville, ni le coût de fabrication d'un vélo. Mais avancent des dépenses « incompressibles », comme le souligne Sylvie Woroniecki, brand manager chez Look, au nom de la direction commerciale et marketing dirigée par Sébastien Coué.
Pièce maîtresse, particulièrement onéreuse : le fameux moule grâce auquel le cadre est fabriqué. Il coûte en moyenne 20 000 euros « et il faut multiplier le nomb...
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