Le débat sur le taux de compression de Mercedes F1 2026 approche du point d’ébullition avant l’homologation

Un test du taux de compression à haute température est une solution qui sera présentée lors d’une prochaine réunion du comité consultatif des groupes motopropulseurs.

La question des mesures du taux de compression dans les nouveaux groupes motopropulseurs de F1 2026 a été un sujet prédominant tout au long de l'hiver, la situation étant susceptible d'atteindre son paroxysme dans les semaines à venir alors que la date d'homologation des nouveaux groupes approche à grands pas.

De quoi s’agit-il en ce qui concerne le taux de compression du groupe motopropulseur ?

Les rumeurs au cours de l'hiver selon lesquelles Mercedes High-Performance Powertrains, le fabricant de groupes motopropulseurs qui fournit l'équipe d'usine ainsi que les clients McLaren, Alpine et Williams, aurait exploité une zone grise dans la réglementation technique concernant les taux de compression, ont pris de l'ampleur à mesure que la saison de F1 2026 se profile.

La date d'homologation des nouveaux groupes motopropulseurs est le 1er mars, chaque fabricant de groupes motopropulseurs [PUM] étant tenu de soumettre toute sa documentation concernant l'architecture et la construction des nouveaux groupes motopropulseurs à la FIA pour approbation finale pour l'année.

Cependant, au début des vacances d'hiver, des spéculations ont émergé selon lesquelles deux fabricants de groupes motopropulseurs, Red Bull Powertrains [RBPT] et Mercedes, avaient exploité une zone grise dans les règlements techniques relatifs à la mesure du taux de compression.

L’article C5.4.3 de ce règlement technique précise qu’« Aucun cylindre du moteur ne peut avoir un taux de compression géométrique supérieur à 16,0 ».

Il s’agit d’une baisse du ratio par rapport à la génération précédente d...
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