Que dit la réglementation sécurité concernant le renouvellement des voies Adif et leur soudure ?

Les actions de construction et d'entretien des lignes ferroviaires obligent le gestionnaire de l'infrastructure Adif à se soumettre à une réglementation stricte, avec révision régulière, tant en ce qui concerne la sélection des rails (neufs, en service ou réutilisés) que leur soudure. Le tragique accident déclenché dimanche dernier à Adamuz (Córdoba) par le déraillement d'un train à grande vitesse Iryo, avec lequel est entré en collision un Renfe Alvia qui le traversait neuf secondes plus tard, aurait pu être causé par la rupture d'un rail retiré de l'usine ArcelorMittal en 2023, numéro 312592Y101. C'est l'hypothèse centrale de la Commission d'Enquête Ferroviaire (CIAF) à propos d'un accident survenu huit mois seulement après la rénovation de ce tronçon de la ligne Madrid-Séville.

L'élément en acier qui s'est effondré était attaché à un élément plus ancien, en service et datant de 1989, ce qui est autorisé par la réglementation sur la sécurité ferroviaire. Si la soudure aluminothermique réalisée par Redalsa (51% d'Adif) entre les deux a échoué, ou aurait pu provoquer une certaine altération de l'acier du rail le plus moderne, c'est l'un des points critiques de l'enquête technique. L'autre est de voir s'il y avait un défaut de fabrication dans le nouveau produit d'Arcelor.

Que dit la norme Adif Track – révisée en octobre 2024 concernant le soudage – sur le renouvellement des tronçons de voie et le poin...
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