Les enquêteurs analysent le système de sécurité du LZB pour trouver le point exact du déraillement du train

Le travail de terrain est terminé. Les techniciens, tant de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) que de la Garde civile, ont abandonné Adamuz, la ville de Cordoue où s'est produit l'accident ferroviaire qui a fait 45 morts. Et, selon des sources de recherche, des travaux sont déjà en cours sur l'analyse de tout le matériel extrait ; et l'une des clés sera le système de sécurité et de contrôle du trafic LZB, qui transmettra au train des informations sur la vitesse à laquelle il peut voyager, la distance et l'état de la voie. Celui-ci est capable de commander seul un freinage d’urgence automatique. Cependant, dans le cas de l'Alvia de Renfe, la rapidité de la collision avec l'Iryo, qui a déraillé et envahi sa trajectoire, l'a rendu absolument inefficace. Néanmoins, le dossier laissé par l'Iryo doit donner des informations précises sur le point où la sortie de piste s'es...
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