Début de l’hiver : ce que les chemins de fer peuvent apprendre des Suisses et des Autrichiens

Lorsque la tempête "Elli" frappera l'Allemagne vendredi et ce week-end, les chemins de fer seront encore plus sous pression que d'habitude. Le vieux slogan publicitaire « Tout le monde parle de la météo. Pas nous » a disparu depuis longtemps. Aujourd’hui, la Deutsche Bahn adore parler de la météo – et notamment de ce qu’elle fait à ce sujet. L'entreprise publique affirme avoir pris de nombreuses précautions contre les fortes chutes de neige prévues et les vents orageux d'est accompagnés de congères annoncés.

«Cette année, nous avons encore intensifié nos préparatifs hivernaux», peut-on lire dans la tour bahntower de Berlin. «Plus de 14 200 collaborateurs dans tout le pays veillent à ce que les quais et les voies soient déblayés plus rapidement de la neige et de la glace.» Il y a également des véhicules de déminage et des locomotives lourdes dans les gares stratégiquement importantes. Les unités multiples d'aujourd'hui, qui transportent moins de poids mais utilisent une technologie plus sensible, sont souvent moins robustes que les lourdes locomotives diesel et électriques du passé. Le chemin de fer utilise 101 véhicules de déneigement, dont 54 véhicules d'entretien équipés d'une technologie de déneigement.

Les radiateurs ponctuels n'aident pas toujours

La plupart des points en ligne sont désormais équipés de chauffages : au moins 49 000 sur un total de 65 000. Mais même cela n’aide pas toujours. Lorsque des morceaux de glace tombant des trains bloquent un aiguillage ou que des calottes ne...
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